Ontwerp en constructie
De 409 van Castro heeft een lange waterlijn met een laag zwaartepunt, bereikt door een hydrodynamisch schone bulbkiel die volgens de ontwerper zorgt voor een ultieme stabiliteit van ruim 120 graden aan de anker. Saga omsloot de romp en het dek met een balsakern, maar liet een massief glasvezel onderwaterschip achter met een dikte van 1-3/4 inch. Dit is een massieve sectie van 18 inch diep, gebouwd uit zes lagen 2408-mat, en de romp-dek-overgang werd verlijmd met 3M 5200 en doorbouten op een afstand van 4 inch. De huid zelf gebruikte een glas-Kevlar hybride stof met een verbeterde vinylesterhars; een laminaat dat de werf beweerde drie keer sterker te zijn dan aluminium en dat onafhankelijke tests tweemaal zo sterk bleek als conventionele glas/epoxy constructies. Een garantie van 10 jaar tegen osmose ondersteunde de structuur, en het volledig van carbonvezel vervaardigde roer hield de besturing licht en robuust. (1)
Het interieur getuigt van gewichtsbesparing evenzeer als van uiterlijk. Gebogen kersenhouten schotten en deuren lijken handgemaakt te zijn, maar zijn in werkelijkheid vacuümverlijmde laminaatfineerplaten die gewicht besparen dat anders snelheid zou kosten, terwijl ze eruitzien als een warme houten betimmering. Brede oppervlakken zijn van kersenhout, en de vorm van het opbouwdeksel met open salon maakt het interieur ruim voor systemen, terwijl het een slank exterieurprofiel behoudt. Veilige bewegingsvrijheid is gegarandeerd door talrijke handgrepen, zowel aan dek als benedendeks.
Tuigage en handling
De 409 is uitgerust met een iets naar achteren geplaatste, driepens masttop-tuigage met een 110% werkfok op het achterste voorstag en een permanent gemonteerde spriet voorin voor een Code Zero, plus een wegneembaar voorstag dat bij stormse omstandigheden kan worden overgezet naar het midden van het voordek. De grootschoot-overloop bevindt zich bovenop de spuitkap op een viervoets railsysteem dat voldoende is om de volledig doorgelate grootzeil te depoweren. Testers vonden het roergevoel uitstekend, met goede zichtlijnen en eenvoudige overstag- en gijpen dankzij de goed geplaatste bediening. Onder grootzeil en Code Zero accelereerde ze bij 10 tot 12 knopen wind soepel tot 7,5 knopen en hield die snelheid; aan de wind overstag zeilde ze door 85 graden met 6 knopen, en bij lichtere wind van 8 knopen ware wind maakte ze 6,9 knopen, wat recensenten ervan overtuigde dat het een snelle boot was. Varen in krappe ruimtes vormde geen probleem, want ze stopte, draaide en zette gemakkelijk achteruit, en de dubbele stuurwielen bieden een vrije doorloop naar achteren naar een gesloten spiegel.
Accommodatie
De indeling volgt een bekend patroon met de eigenaarshut voorin en een goed gesorteerde gastenhut achterin, één natte cel met minder bewegingsruimte dan testers fijn vonden, en geen patrijspoorten in de romp. De U-vormige kombuis aan bakboord kreeg lof, hoewel de koelkast met zijdeursluiting vragen oproept over efficiëntie. Comfort in de kuip is een sterke punt: de rugleuning van de zitplaatsen is minimaal 16 inch hoog en de zittingen zelf zijn meer dan zes voet lang, slaapcomfortabel en voorzien van een langs de hartlijn geplaatste tafel die de voeten ondersteunt bij helling. De kooien hebben lijnenkappen, de opbergruimte in de hut maakt gebruik van vergrendelde deuren en de kaartentafel is lang genoeg om papieren kaarten op te bergen of kan compact worden gemaakt voor elektronische werkzaamheden. De reddingvlot en de zinkzak zijn op te bergen in een kooiopslagbak, en er is een speciale kluis voor veiligheidsuitrusting naast het stuurwiel aan stuurboord.
Bekende problemen
Uit de beoordelingen kwamen twee punten naar voren waarop men voorzichtig moet zijn. De besturing met dubbele stuurwielen maakt het ankeren mechanisch complexer in vergelijking met een enkele stuurstand, en de salon mist open patrijspoorten voor dwarsventilatie; hier voelden testers dat stijl de overhand nam op functionaliteit. Bij 2500 tpm registreerden testers 96 decibel in de salon en 98 decibel bij de achterhut, waarbij het geluid benedendeks op andere momenten als gemiddeld werd beschreven. (2)
Eigendom en systemen
De systemen weerspiegelen een serieuze toerfilosofie. De huiddoorvoeren zijn gemarkeerd, de bedrading en het loodgieterswerk zijn netjes, en het schakelpaneel is met koperdraad uitgevoerd, duidelijk gemarkeerd en losgezet met vier schroeven. Een elektrische ankerlier Muir 1250 met afstandsbediening voor de kuip is standaard, het dekbeslag is voornamelijk van Harken en verbindingslijnen (jacklines) zijn standaard aanwezig. De Westerbeke 55B ontwikkelt 55 pk bij 3000 tpm, heeft een zelflozing en duwde de boot met een vaste tweelaags schroef tot 8 knopen, waarbij er nog voldoende toerental overbleef. Er zit een brandstoffilter in de motoroverlooppijp, en de diepe bilge van 28 inch overstijgt die van grotere boten. Een brandstofcapaciteit van 75 gallon en een watercapaciteit van 100 gallon (met 25 gallon vuilwater) ondersteunen een lange actieradius.
Het oordeel
De Saga 409 is een goed doordacht ontworpen Castro-ontwerp dat een sterke, innovatieve composietromp combineert met een snelle, hanteerbare tuigage en een licht kersenrood interieur. Ze beloont de toerzeiler die waarde hecht aan veilige handgrepen, goede toegang tot de bilge en duidelijk gemarkeerde systemen, terwijl de complexiteit van de dubbele stuurwielen en de ventilatie van de afgesloten salon de prijs zijn voor haar uiterlijk.
Pluspunten
- Bulbkiel en lage ballast zorgen voor stabiliteit ver buiten de 120 graden
- Glas-Kevlar romplaminaat dat drie keer sterker zou zijn dan aluminium
- Dubbele stuurwielen en open spiegel met uitstekende manoeuvreerbaarheid in krappe ruimtes
- Diepe bilge van 28 inch en duidelijk gemarkeerde, toegankelijke systemen
- Kooien in de kuip met hoge rugleuningen en veilige opbergruimte
Minpunten
- Dubbele stuurwielen voegen mechanische complexiteit toe
- Geen openslaande patrijspoorten voor doordrijvende ventilatie in de salon
- Gemeten motorgeluid van maximaal 98 dB achterin bij 2500 tpm
