Saga 409 — informazioni, recensione, specifiche

Design e Costruzione

Il 409 di Castro si appoggia su una lunga linea di galleggiamento con un baricentro basso ottenuto grazie a una chiglia con bulbo idrodinamicamente pulita, che il progettista ha sottolineato garantisce una stabilità ultima ben superiore ai 120 gradi all'ancora. Saga avvolse lo scafo e la coperta con un'anima in balsa, ma lasciò un fondo in vetroresina pieno da 1-3/4 di pollice, una sezione piena profonda 18 pollici costruita con sei strati di tessuto mat 2408, e incollò la flangia scafo-coperta con 3M 5200 e bulloni passanti a distanze di 4 pollici. La pelle stessa utilizzava un tessuto ibrido vetro-Kevlar con una resina vinilestere migliorata, uno stratificato che il cantiere dichiarava essere tre volte più forte dell'alluminio e che i test indipendenti hanno dimostrato essere due volte più resistente rispetto alle costruzioni convenzionali in vetro/epossidica. Una garanzia di 10 anni contro l'osmosi supportava la struttura, mentre il timone interamente in fibra di carbonio manteneva la manovra leggera e robusta. (1)

Gli interni riflettono la disciplina sul peso così come l'estetica. Le paratie e le porte curve in ciliegio sembrano scolpite a mano, ma sono in realtà impiallacciature laminate sottovuoto che riducono i chili superflui pur mantenendo un aspetto caldo di falegnameria. Le ampie superfici sono in ciliegio e la forma del salone con tuga a bolle apre gli interni per i passaggi dei sistemi, mantenendo al contempo un profilo esterno filante. Il movimento sicuro è garantito da numerosi tientibene sia in coperta che sottocoperta.

Armo e manovra

Il 409 monta un armo in testa d'albero con albero a tre ordini di crocette leggermente acquartierato, dotato di un fiocco da lavoro al 110% sullo strallo di prua più esterno e di uno strale di prua montato permanentemente per il Code Zero, oltre a uno strallo di prua amovibile per virare al punto medio della coperta di prua in caso di tempesta. Il trasto della scotta randa scorre sopra il roll bar su una canaletta di quattro piedi sufficiente a depotenziare la randa a stecche piene. I tester hanno trovato il timone eccellente, con linee di vista pulite e virate semplici grazie a controlli ben posizionati. Sotto randa e Code Zero con 10-12 nodi di vento accelerava dolcemente fino a 7,5 nodi e vi rimaneva; di bolina stringeva il vento fino a 85 gradi a 6 nodi, e con un vento reale più leggero di 8 nodi registrava 6,9 nodi, convincendo i recensori che si trattasse di una barca veloce. Le manovre in spazi ridotti non presentavano problemi, poiché la barca si fermava, girava e faceva marcia indietro facilmente, e le due ruote aprono un passaggio libero verso poppa fino allo specchio di poppa a chiusura.

Accommodations

La disposizione segue un modello consolidato con la cabina armatoriale a prua e una cabina ospiti di buone dimensioni a poppa, un unico bagno con meno spazio per muoversi rispetto a quanto gradito dai tester e nessuna finestra di scafo. La cucina a U a sinistra ha ricevuto consensi, sebbene il frigorifero con apertura laterale abbia sollevato dubbi sull'efficienza. Il comfort del pozzetto è un punto di forza: lo schienale dei sedili ha un'altezza minima di 16 pollici e i sedili stessi superano i sei piedi di lunghezza, sono sdraiabili e dotati di un tavolo centrale che sostiene i piedi quando la barca sbanda. Le cuccette sono dotate di teli di copertura, lo stivaggio in cabina utilizza porte chiuse a chiave e la carteggio si estende per contenere carte nautiche cartacee o rimane compatta per il lavoro elettronico. La zattera di salvataggio e la sacca di spiaggiamento si ripongono in un gavone a sedile, mentre un gavone dedicato alle dotazioni di sicurezza si trova accanto alla ruota del timone a dritta.

Known Issues

Due avvertenze sono emerse dalle recensioni. La timoneria a doppia ruota aggiunge una complessità meccanica rispetto a una singola colonnina, e la dinette manca di oblò apribili per la ventilazione incrociata, dove i tester hanno rilevato che lo stile ha prevalso sulla funzione. A 2500 giri/minuto i tester hanno registrato 96 decibel nella cabina principale e 98 nel letto di poppa, con il rumore sottocoperta descritto come medio nelle altre occasioni. (2)

Proprietà e impianti

Gli impianti riflettono una seria programmazione per la crociera. Gli isolatori passascafo sono contrassegnati, l'impianto elettrico e quello idraulico sono ordinati, e il quadro elettrico è in rame stagnato, chiaramente etichettato e sganciato da quattro viti. Un salpa-ancora elettrico Muir 1250 con telecomando dal pozzetto è di serie, l'attrezzatura di coperta è prevalentemente Harken e le jackline a rete sono incluse di serie. Il Westerbeke 55B sviluppa 55 cavalli a 3000 giri/min, si autosvuota e, con un'elica fissa a due pale, spingeva la barca fino a 8 nodi lasciando ampio margine di giri. Un filtro carburante si trova nel tubo di scarico del motore, e il profondo pozzetto di sentina da 28 pollici supera quello delle barche più grandi. Una capacità di carburante di 75 galloni e acqua di 100 galloni (con 25 galloni di acque nere) consente un'autonomia prolungata.

Il verdetto

Il Saga 409 è un progetto di Castro rifinito con cura, che abbina uno scafo in composito forte e innovativo a un armo velico rapido e gestibile e interni in ciliegio luminosi. Ripaga il crocierista che apprezza tientibene sicuri, un profondo accesso alla sentina e impianti ben etichettati, mentre la complessità delle due ruote del timone e la ventilazione del salone sigillato sono i compromessi necessari per il suo stile.

Vantaggi

La chiglia con bulbo e la zavorra bassa offrono una stabilità ben oltre i 120 gradi
Il laminato dello scafo in vetro-Kevlar dichiarato tre volte più resistente dell'alluminio
Doppia ruota del timone e specchio di poppa aperto con eccellente manovrabilità nei passaggi stretti
Profonda sentina a gavone da 28 pollici e sistemi chiaramente etichettati e accessibili
Sedili del pozzetto trasformabili in cuccette con schienali alti e stivaggio sicuro

Svantaggi