Saga 409 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Castros 409 basiert auf einer langen Wasserlinie mit einem tiefen Schwerpunkt, der durch einen hydrodynamisch sauberen Bulbkiel erreicht wird. Der Konstrukteur betonte, dass dieser Kiel eine Endstabilität weit über 120 Grad Winkel bei Anker ermöglicht. Saga ummantelte Rumpf und Deck mit einem Balsakern, ließ jedoch ein massives Glasfasergehäuse von 1-3/4 Zoll Dicke (ein massiver Abschnitt von 18 Zoll Tiefe, gebaut aus sechs Lagen 2408-Matte) erhalten. Die Rumpf-Deck-Verbindung wurde mit 3M 5200 und Durchbolzen im Abstand von 4 Zoll verbunden. Für die Hautschicht wurde ein Hybridgewebe aus Glas und Kevlar mit einer verbesserten Vinylesterharz-Kombination verwendet. Dieses Laminat behauptete die Werft als dreimal stärker als Aluminium und unabhängige Tests zeigten, dass es doppelt so stark ist wie herkömmliche Glas/Epoxy-Bauten. Eine 10-jährige Garantie gegen Osmoseblasen untermauerte die Struktur, und das vollständig aus Kohlefaser gefertigte Ruder sorgte für ein leichtes und robustes Steuerverhalten. (1)

Der Innenraum zeugt ebenso von Gewichtseinsparung wie vom ästhetischen Anspruch. Runde Kirschbaum-Schotten und -Türen wirken handgeschnitzt, sind jedoch im Wesentlichen vakuuminjiziertes Laminat, das spürbare Pfund einspart, ohne auf eine warme Holzoptik zu verzichten. Große Flächen bestehen aus Kirschbaum, und die Form des Deckssalons mit dem hohen Kajütaufbau bietet reichlich Platz für die Technik, während das Profil des Rumpfes schlank bleibt. Für sicheren Bewegungsspielraum sorgen zahlreiche Handläufe an Deck und unter Deck.

Rigg und Handhabung

Die 409 ist mit einem leicht zurückgepfeilten Masttopprigg mit drei Salingen ausgestattet, das eine 110%-Genua am hintersten Vorstag und einen fest montierten Sprit für einen Code Zero vorn besitzt, sowie ein abnehmbares Vorstag zur Wende auf die Mittellinie des Vordecks für Sturmbedingungen. Die Travellerschiene der Großschot läuft auf dem Sprayhood-Aufbau auf einer vier Fuß langen Schiene, die ausreicht, um das Großsegel mit Volllatten zu depowern. Tester fanden das Rudergefühl hervorragend, mit klaren Sichtlinien und einfachem Wenden und Halsen dank gut platzierten Hebeln. Unter Großsegel und Code Zero beschleunigte sie bei 10 bis 12 Knoten Wind sanft auf 7,5 Knoten und hielt diesen Wert; am Wind ging sie mit 6 Knoten durch 85 Grad Winkel über die Welle und erreichte bei leichtem wahren Wind von 8 Knoten 6,9 Knoten Geschwindigkeit, was die Rezensenten davon überzeugte, dass es sich um ein schnelles Boot handelte. Das Manövrieren im engen Raum bereitete keine Probleme, da das Boot leicht anhielt, drehte und rückwärts fuhr, und die Doppelradsteuerung öffnet einen freien Durchgang nach achtern zum geschlossenen Spiegel.

Unterbringung

Die Aufteilung folgt einem bewährten Muster mit der Eignerkabine im Vorschiff und einer gut dimensionierten Gästekabine achtern, einer einzigen Nasszelle mit weniger Bewegungsspielraum, als es die Tester bevorzugt hätten, und ohne Rumpfniedergänge. Die U-förmige Pantry an Backbord erhielt Lob, obwohl sich die Kühlschranktür, die von außen geöffnet wird, Fragen zur Effizienz aufdrängte. Der Komfort in der Plicht ist ein Stärkepunkt: Die Rückenlehnen sind mindestens 16 Zoll hoch und die Sitze selbst über sechs Fuß lang, kippbar und bieten Platz zum Schlafen. Ein Mitteltisch schützt die Füße bei Krängung. Die Kojen sind mit Leinenstoffen ausgestattet, der Stauraum in der Kabine nutzt verriegelbare Türen, und der Navigationstisch lässt sich so verstellen, dass er Papierkarten aufnehmen oder kompakt für elektronische Arbeit genutzt werden kann. Das Rettungsboot und die Davy-Jack-Tasche lassen sich in einem Sitzkasten verstauen, und ein eigener Stauraum für Sicherheitsausrüstung befindet sich neben der Steuerpinne an Steuerbord.

Bekannte Schwachstellen

Aus den Testberichten gingen zwei Punkte hervor, auf die man achten sollte. Die Doppelradsteuerung macht das Ankern mechanisch komplizierter als bei einer Einheitssteuerung, und der Salon verfügt über keine zu öffnenden Luken für eine Querlüftung – bei den Testern siegte hier der Stil über die Funktion. Bei 2500 U/min registrierten die Tester 96 Dezibel im Hauptsalon und 98 Dezibel an der Achterkoje; der Lärm unter Deck wurde ansonsten als durchschnittlich beschrieben. (2)

Eignerschaft und Systeme

Die Systeme spiegeln ein ernsthaftes Fahrtenkonzept wider. Die Borddurchlässe sind beschriftet, die Verkabelung und der Sanitärbereich sind ordentlich, und die Schalttafel ist mit Kupferdraht verlegt, klar beschriftet und durch vier Schrauben gelöst. Eine elektrische Muir 1250 Ankerwinde mit Cockpit-Fernbedienung ist Standard, die Decksbeschläge bestehen größtenteils aus Harken und Gurtjacklines sind serienmäßig vorhanden. Die Westerbeke 55B entwickelt 55 PS bei 3000 U/min, selbstlenzt und brachte das Boot mit einem zweiflügeligen Festpropeller auf 8 Knoten Geschwindigkeit, wobei noch reichlich Drehzahlreserve blieb. Ein Kraftstofffilter befindet sich im Überlaufrohr des Motors, und die tiefe Bilgenwanne mit 28 Zoll Tiefe übertrifft die von größeren Booten. Eine Kapazität von 75 Gallonen Kraftstoff und 100 Gallonen Wasser (mit 25 Gallonen Abwasser) unterstützt eine lange Reichweite.

Das Fazit

Die Saga 409 ist ein durchdacht konstruiertes Castro-Design, das einen robusten, innovativen Kompositrumpf mit einem schnellen, leicht zu bedienenden Rigg und einem hellen Kirschholz-Innenraum verbindet. Sie belohnt Fahrtensegler, die sichere Handläufe, tiefen Bilgenzugang und gut beschriftete Systeme schätzen, während die Komplexität der Doppelradsteuerung und die Belüftung des geschlossenen Salons die Kompromisse für ihr Styling sind.

Vorteile

Bulbkiel und geringer Ballast sorgen für Stabilität weit über 120 Grad
Das GFK-Kevlar-Rumpflaminat wird als dreimal stärker als Aluminium angegeben
Doppelradsteuerung und offener Spiegel bieten hervorragende Manövrierbarkeit im engen Raum
Tiefer Bilgenwulst mit 28 Zoll und klar beschriftete, zugängliche Systeme
Kojettenartige Cockpitsitze mit hohen Rückenlehnen und sicherem Stauraum

Nachteile