Saga 409 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Castro’s 409 má dlouhou vodorysku a nízké těžiště dosažené díky hydrodynamicky čistému kýlu s bombou, který podle projektanta umožňuje maximální stabilitu při úhlu větru nad 120 stupňů. Saga obalila trup i palubu balsovým jádrem, ale ponechala pevné sklolaminátové dno o tloušťce 1-3/4 palce – pevnou sekci o hloubce 18 palců vyrobenou ze šesti vrstev rohože 2408 – a spojila přechod trupu do paluby lepidlem 3M 5200 a šrouby ve 4palcových rozestupech. Samotná laminátová vrstva používala hybridní tkaninu z skla a Kevlaru s vylepšenou vinylesterovou pryskyřicí; stavba tvrdila, že tento laminát je třikrát pevnější než hliník, a nezávislé testy ukázaly, že je dvakrát pevnější než konvenční sklolaminátové konstrukce. Konstrukci podpořilo 10leté záruky proti osmóze a kormidlo z celokarbonových vláken udržovalo kormidlování lehké a robustní. (1)

Interiér vyjadřuje disciplínu v otázce hmotnosti stejně jako vzhled. Zakřivené třešňové přepážky a dveře působí ručně vyřezávaně, ale ve skutečnosti se jedná o vakuově laminovanou dýhu, která odlehčuje loď a zároveň působí jako útulné truhlářské dílo. Široké plochy jsou z třešní a tvar paluby typu „blister-coachroof“ v salónu umožňuje snadnou instalaci systémů při zachování elegantního vnějšího profilu. Bezpečný pohyb zajišťuje četné madla jak na palubě, tak pod palubou.

Oplachtění a ovladatelnost

Model 409 nese mírně skloněný stěžeň s vrcholovou takeláží se třemi řadami ráhen, s 110% pracovní kosatkou na nejzadnějším předním stěhu a trvale namontovaným spritem pro Code Zero, plus odnímatelným předním stěhem připevněným k středu přední paluby pro plavbu v bouřlivém počasí. Otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na oblouku sprayhoodu na čtyřstopé dráze, což je dostatečné pro snížení výkonu hlavní plachty s plnými spírami. Testéři hodnotili kormidlo jako vynikající, s čistými liniemi výhledu a jednoduchým obracením proti větru i halzováním díky dobře navrženým ovládacím prvkům. Pod hlavní plachtou a Code Zero ve větru o síle 10 až 12 uzlů loď hladce akcelerovala na rychlost 7,5 uzlu a udržovala ji; proti větru prováděla obraty do 85 stupňů rychlostí 6 uzlů a ve slabším skutečném větru o síle 8 uzlů dosahovala rychlosti 6,9 uzlu, což recenzenty přesvědčilo, že se jedná o rychlou loď. Manévrování v těsných prostorech nepředstavovalo žádný problém, protože loď snadno zastavovala, otáčela se a couvala, a dvojité kormidelní kola otevírají volný průchod na záď k uzavíratelnému zrcadlu lodi.

Ubytování

Dispozice se řídí osvědčeným vzorem s majitelskou kajutou na přídi a velmi prostornou kajutou pro hosty na zádi, jediným lodním záchodem s menším prostorem pro pohyb, než by se testujícím líbilo, a bez bočních oken v trupu. Kuchyňka ve tvaru U na levoboku sklidila uznání, i když chladnička s bočním otevíráním vyvolala otázky ohledně účinnosti. Komfort v kokpitu je silnou stránkou: opěradla sedaček jsou minimálně 16 palců (cca 40 cm) vysoká a samotné sedačky jsou déle než šest stop (cca 1,8 m) dlouhé, lze na nich spát a mají středový stůl, který podporuje nohy při náklonu. Lůžka mají závěsy (lee cloths), úložné prostory v kajutě využívají zavírací dveře a navigační stůl je dostatečně velký na uložení papírových map nebo zůstává kompaktní pro práci s elektronikou. Záchranný ostrůvek a záchranná síť se ukládají do úložného prostoru sedadla a vedle pravobočního kormidelního kola je vyhrazená skříňka na bezpečnostní výstroj.

Známé problémy

Z recenzí vyplývají dvě obavy. Dvojité kormidelní kolo přidává mechanickou složitost v porovnání s jedním kormidelním stanovištěm a salón postrádá otevírací iluminátory pro přirozenou ventilaci, kde podle testerů styl zvítězil nad funkcí. Při 2500 otáčkách za minutu zaznamenali testéři v hlavním salónu hladinu hluku 96 decibelů a v záďové kóji 98 decibelů, přičemž zvuk pod palubou byl jindy popisován jako průměrný. (2)

Vlastnictví a systémy

Systémy odrážejí seriózní záměr pro dálkovou plavbu. Přívodní ventily jsou označeny, elektroinstalace i rozvody vody jsou úhledné, elektrický panel má měděné vodiče, je jasně popsaný a uvolněný čtyřmi šrouby. Standardem je elektrický kotevní vrátek Muir 1250 s dálkovým ovládáním z kokpitu, palubní kování je převážně od Harken a standardem jsou také lanové bezpečnostní lana (jacklines). Westerbeke 55B vyvine 55 koní při 3000 ot/min, má samovypouštěcí ventily a se dvoulistým pevným lodním šroubem dokázal loď tlačit rychlostí až 8 uzlů s rezervou otáček. Palivový filtr je umístěn ve výfukové trubce motoru a hluboký dnový prostor (bilge sump) o hloubce 28 palců překonává podobné řešení na větších lodích. Kapacita palivové nádrže 75 galonů a vodní nádrže 100 galonů (s 25 galony odpadní vody) podporuje dlouhou dojezdovou vzdálenost.

Verdikt

Saga 409 je promyšleně navržená konstrukce od Castro, která spojuje pevný, inovativní kompozitový trup s rychlou, snadno ovladatelnou takeláží a světlým interiérem v třešňovém odstínu. Odmění jachtaře, který oceňuje bezpečná madla, hluboký přístup do dnových prostorů a dobře označené systémy, zatímco složitost dvou kormidelních kol a ventilace uzavřeného salónu jsou daňí za její styl.

Klady

Kýl s bombou a nízká zátěž poskytují stabilitu daleko za 120 stupňů
Laminát trupu Glass-Kevlar je třikrát pevnější než hliník
Dvě kormidelní kola a otevřený zrcadlo lodi s vynikající ovladatelností v těsných prostorech
Hluboká bilge o hloubce 28 palců a jasně označené, snadno přístupné systémy
V kokpitu jsou lůžkové sedačky s vysokými opěradly a bezpečným úložným prostorem

Zápory