Ontwerp en constructie
De weg van Morgan naar de Columbia 40 liep via Paper Tiger, die in 1961 en 1962 het Southern Ocean Racing Circuit won, en door Sabre, het prototype dat uiteindelijk de productieboot werd. De meest ongebruikelijke constructieve beslissing was een stalen ruggengraat die in de polyester romp was ingegoten. Dit was niet louter voor verstijving: de stalen buisconstructie was gebouwd om de krachten van het staand want op te vangen en deze door te geven aan de schotwanden en dekstructuur van de romp. De Columbia 40 is wellicht het enige model uit de serie waarin een stalen skelet wordt gebruikt, zowel om de romp te versterken als, wat belangrijker is, om de belasting van de wanten te verdelen. De romp zelf is van massief polyester met houten afwerking, en draagt 8.400 pond loden ballast binnen een vaste lange kiel en een hydraulisch opgehaald midzwaard. (2)
Tuigage en bediening
De standaardtuigage is een masttop-sloopgetuigde boot, hoewel na het begin van de productie ook een optionele yawl-configuratie met een bezaan werd aangeboden. Een 7/8-inch mast en giek dragen een grootzeil van 347 vierkante voet en een genua van 167 procent met een oppervlak van 544 vierkante voet. De diepgang met het zwaard omhoog is 4 voet 6 inch en met het zwaard naar beneden 9 voet, waardoor de boot op verzoek van de omstandigheden kan wisselen tussen een groot nat oppervlak en meer grip aan de wind. Het midzwaard werd hydraulisch bediend vanuit de kuip en was ontworpen om bij ruime wind te worden opgetrokken om de weerstand te verminderen, vergelijkbaar met een zwaardboot. De werf claimde een CCA-rating van rond de 26,0, terwijl een door een eigenaar gerapporteerde PHRF-score van 167 de boot plaatst onder de wedstrijd- en toerzeilers uit die periode met een gematigde snelheid. (1)
Accommodatie
Benedendeks biedt de boot slaapplaatsen voor zeven personen met een afgesloten natte cel voorin, net achter de V-kooi, en een privacydeur. De kombuis bevindt zich aan bakboord bij de voet van de kajuittrap met een driepits kooktoestel, en de salon voegt een dinette toe die kan worden neergelaten om een tweepersoons- en een eenpersoonskooi te vormen. De werf wees ook op een unieke kaartentafel en een volledige kombuis als onderscheidende kenmerken, met een standaard 30 pk Universal Atomic 4 benzinemotor. (2)
Bekende problemen en variaties
Romp #44 is voorzien van wat de eigenaar meent te zijn een origineel foss-foam vrijhangend roer met de roerkoning schuin naar achteren gericht in plaats van naar voren; een af fabriek toegevoegde oplossing die niet typisch is voor het aan de kiel gehangen roer dat in de basispecificatie wordt beschreven. De ballastcijfers varieerden in de verkoopmaterialen — 6.430 pond op een folder uit 1963, 7.300 in een brochure uit 1964, 7.400 op een tekening uit 1967 en 8.400 in 1966 — dus de loden belasting van een specifieke romp moet worden bevestigd aan de hand van diens eigen papieren. (1)
Het oordeel
De Columbia 40 is een echt multifunctioneel ontwerp waarvan de wedstrijdgeschiedenis echt is en niet slechts cosmetisch, en waarvan de stalen spantenconstructie zorgde voor een krachtige belastingoverdracht die ongebruikelijk was voor die tijd. Het midzwaardplan en het interieur met zeven slaapplaatsen maken het een veelzijdige kandidaat voor een tweedehands klassieker, hoewel de benzine Atomic 4 en de hydraulische zwaardsystemen nauwkeurig moeten worden gecontroleerd door de koper.
Pluspunten
- Directe competitieve stamboom van Paper Tiger via Sabre tot een beproefde SORC-winnaar
- Stalen skelet verdeelt de belasting van het want over de romp en dekconstructie
- Hydraulisch midzwaard voor een instelbare diepgang en minder weerstand voor de wind
- Indeling met zeven slaapplaatsen, inclusief afgesloten natte cel en eigen kaartentafel
Minpunten
- Benzine Universal Atomic 4 als standaard voortstuwing
- Gedocumenteerde variatie per romp in roerdruk en ballastgewicht
- Optionele yawl- en vrijhangende roer-exemplaren bemoeilijken de specificatiecontrole
