Ontwerp en constructie
Wat meteen opvalt is de traditioneel hellende spiegel, een bewuste terugkeer naar het verleden die de ontwerpers gebruikten om het dek en de kuip te rekken, terwijl ze de achteromtrek beperkten die door de regels zo zwaar werd bestraft. In plattegrond is de boeg rond en de spiegel is naar binnen getrokken; in profiel steekt de spiegel naar achteren en valt de zeeglijn prachtig uit. Het rompprofiel laat een milde bocht in de voorvoet zien, wat duidt op diepe V-secties. C&C gaf duidelijk de voorkeur aan de sterk naar achteren hellende kiel in combinatie met een scimitar-roerprofiel dat het bedrijf door een lange reeks ontwerpen heen doorvoerde. De boot is van massief polyester met houten afwerking, een intern gemonteerd vrijhangend roer en een vaste vinkiel die naar achteren helt. Met een lengte-breedteverhouding (L/B) van 3,54 en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 245 valt de 39 stevig in de categorie van modere waterverplaatsing volgens de IOR-regels, in plaats van de slanke CCA-silhouet die hij verving. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De IOR-regels stonden de C&C 39 toe om een veel groter zeiloppervlak te dragen dan een Cal 40 voor dezelfde rating, en de cijfers bevestigen dit: de I-maat is vijf voet groter dan die van de Cal 40, en de voordriehoek is bijna 50 procent groter dan het grootzeiloppervlak. Die grote voordriehoek betekende dat de boot een enorme spinnaker kon voeren, en deze combinatie maakte haar zeer snel bij licht weer en veel sneller aan de wind dan de oude CCA-types. Periodieke tests lieten zien dat ze de Cal 40 bij anker in lichte tot matige wind verpletterde, en de versie met hoge mast heeft een PHRF-gemiddelde van 105. De diep V-vormige boegsecties en de naar achteren hellende kiel gaven haar het gedrag van een echte allround wedstrijd-/toerzeiler, die zich ook bewees als een uitstekend jacht voor zeereizen. (1)
Accommodatie
Benedendeks was het interieur netjes opgezet en veel ruimer dan dat van de Cal 40, een echte meerwaarde van de door de IOR gedreven lengterecup. Een subtiele bolvormige verhoging op het kammingsprofiel van het kajuitdak vergroot de stahoogte achterin, en de indeling omvat een grotere kombuis en zeekooien die door een recensent specifiek werden geprezen. Het resultaat is een boot die de praktische bruikbaarheid van een wedstrijdkuip combineert met een comfortabele leefruimte voor toervaren, zonder te hoeven inboeten op de compromissen die latere charterindelingen zouden opleggen.
Het oordeel
De C&C 39 is een kleine productieserie met een overgrote reputatie: een echte IOR-pionier die de oude traagheid van de CCA ruilde voor een torenhoge tuigage en een ruim, doordacht interieur. Achtendertig boten betekenen schaarste, maar het tweeledige karakter van het ontwerp en de zeewaardige eigenschappen houden het relevant voor de zeiler die een periodecorrecte racer-cruiser met echte snelheid zoekt.
Pluspunten
- Een van de eerste seriebouwjachten die ontworpen zijn om te voldoen aan de IOR-regels, met een tuigage die veel groter is dan vergelijkbare klassen toelieten
- Zeer snel bij licht weer en merkbaar sneller aan de wind dan boten uit het CCA-tijdperk
- Ruim, goed doordacht interieur met een huisbubbel die de stahoogte vergroot en een vergrote kombuis
Minpunten
- Slechts 48 gebouwd, wat de beschikbaarheid beperkt
- Benzine-Atomic 4-motor in een tijdperk dat steeds meer naar diesel bewoog
- De compromissen bij de afgeleide spiegel en ronding van de romp uit het IOR-reglement verouderen de rompvorm
