De productie van dit model was uiterst beperkt; gegevens van de Hans Christian Owners Association tonen aan dat er slechts negen rompen zijn voltooid. Dit lage productieaantal maakt de 39 PH tot een ware 'eenhoorn' op de tweedehandsmarkt — een boot die zonder compromissen is gebouwd voor een kleine niche van zeilers die het gemak van een pilothouse wensten in een klassiek, zwaar gedimensioneerd schip.
Designfilosofie en opzet
De 39 PH werd specifiek ontworpen als een compromisloze langeafstandszeiler voor reizen in hoge breedtegraden en langdurig toeren onder alle weersomstandigheden. In een tijd waarin de grote seriebouwers kozen voor lichtere, vlakkere rompen en minimaal houtwerk in het interieur, hield Hans Christian vast aan constructieve massa en een traditionele esthetiek. De romp heeft een lengte over alles (LOA) van 46 voet (inclusief de forse boegspriet), een lengte over dek van 39 voet en een waterlijnlengte (LWL) van 33 voet.
Benedendeks weerspiegelt het interieur het allerhoogste niveau van de Taiwanese jachtbouw uit de late jaren 70 en 80. Het interieur wordt gedomineerd door massief teak en rijk fineer, met handgesneden details, zware bronzen patrijspoorten en de voor het merk zo kenmerkende betegelde toiletten met marmer. De flexibele indeling biedt een ruime kombuis aan bakboord en een verhoogde dinette aan stuurboord die een panoramisch uitzicht biedt door de grote ramen van het dekhuis. Voor de salon bevindt zich de eigenaarssuite met een Pullman-kooi aan stuurboord, waardoor er aan bakboord ruimte overblijft voor een kaptafel, hangkasten en diepe kasten. De kajuitvloer is uitzonderlijk dik en ligt over een massief structureel wrangenstelsel waarin de belangrijkste tanks en mechanische systemen van het schip zijn ondergebracht.
Zeileigenschappen en weggedrag
De kern van de zeileigenschappen van de 39 PH ligt in de enorme waterverplaatsing van 27.585 pond, gecombineerd met een lange kiel en een aangehangen roer. Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 342,68 is de boot een klassieke, ultrazware toerzeiler. Hij zal niet snel planeren of snel accelereren bij licht weer; in plaats daarvan vertrouwt hij op pure massa om door korte steile golfslag heen te drukken.
De comfortverhouding van de boot is met 39,98 uitzonderlijk hoog, wat zich vertaalt in een uiterst vriendelijke, rustige beweging op open zee. Vermoeidheid bij de bemanning wordt tot een minimum beperkt omdat de romp de klappen van tegenzeeën absorbeert in plaats van te paaltjespikken. Met een kapseiscoëfficiënt van 1,66 is het schip mathematisch gecategoriseerd als extreem stabiel en zeer goed bestand tegen kapseizen, wat veel rust geeft tijdens oceaanoversteken.
De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing (SA/D) van 17,78 zorgt ervoor dat de 39 PH, ondanks zijn grote waterverplaatsing, niet ondergetuigd is. Wanneer er als kotter wordt gezeild met het standaard zeiloppervlak van 1.015 vierkante voet, houdt de boot uitstekend koers en behoudt hij zijn snelheid goed. Hij is op zijn best zodra de wind boven de 15 knopen stijgt; dan zorgen de zware lange kiel en de ballast-verplaatsingsverhouding van 37,29% ervoor dat de boot rechtop blijft en als op rails loopt. De binnenstuurstand biedt een volkomen droog en veilig toevluchtsoord om de boot via de hydraulische besturing te loodsen, terwijl de diepe kuip achterin beschikbaar blijft voor zeilen bij mooi weer.
Marktbeeld en waardevastheid
Omdat er slechts negen rompen zijn gebouwd, bevindt de 39 PH zich in een zeer exclusief segment van de tweedehandsmarkt. De boten wisselen zelden van eigenaar en als er al een romp op de markt komt, brengt deze doorgaans een aanzienlijke meerprijs op in vergelijking met de standaard Hans Christian 38 met achterkuip van dezelfde leeftijd.
Potentiële kopers moeten de 39 PH benaderen met een realistisch financieel plan voor achterstallig onderhoud en upgrades. Vanwege de leeftijd van de boot en de complexiteit van de systemen variëren de vraagprijzen sterk, afhankelijk van de staat van de teakhouten dekken, de leeftijd van het staand want en de mate waarin de technische installaties zijn gemoderniseerd. Een origineel, niet-gerefit model vereist een substantiële extra investering om aan de eisen voor blauwwaterzeilen te voldoen, maar de inherente zeldzaamheid en de hoge bouwkwaliteit van de romp zorgen ervoor dat gemoderniseerde exemplaren hun waarde uitstekend behouden.
Bekende problemen en inspectiepunten
Net als alle double-enders en traditionele toerjachten die in dit tijdperk in Taiwan zijn gebouwd, kent de 39 PH specifieke, goed gedocumenteerde zwakke punten die een grondige inspectie vereisen:
- Teakhouten dekken en inwatering: De originele teakhouten dekken werden gelegd over een sandwichkern van polyester en multiplex en vastgezet met duizenden schroeven. In de loop der decennia kan er water langs de houten proppen en de kitnaden sijpelen, waardoor de multiplex kern eronder gaat rotten. Een grondige vochtmeting en het afkloppen van de dekken is noodzakelijk. Herstel houdt vaak in dat het teak volledig wordt verwijderd, het rotte multiplex wordt weggekrabd, er een nieuwe kern met epoxy of schuim wordt aangebracht en er een modern polyester antislipdek wordt gerealiseerd.
- Zwartstalen brandstoftanks: De originele brandstoftanks zijn gemaakt van zwart staal en diep in de bilgeconstructie ingebouwd voordat het dek met de romp werd verbonden. Condensatie en stilstaand bilgewater zorgen ervoor dat deze tanks van buitenaf doorroesten. Het vervangen ervan is een enorme klus waarbij meestal de kajuitvloer moet worden opengezaagd om de tanks in stukken te kunnen verwijderen. Bij moderne refits worden deze vervangen door op maat gemaakte tanks van aluminium, polyester of kunststof.
- Spleetcorrosie bij de puttingijzers: De zware roestvaststalen puttingijzers zijn deels in de rompwand gelamineerd of verborgen achter het uitgebreide interieurtimmerwerk. Omdat ze zijn afgesloten van zuurstof, zijn ze zeer gevoelig voor spleetcorrosie op de plek waar ze door het dek gaan. Inspectie vereist het verwijderen van houten afwerklatten, en de meeste schade-experts zullen bij een aankoopkeuring eisen dat ze volledig worden gedemonteerd en vervangen als ze nog origineel zijn.
- Rot in de boegspriet en beting: In de naden van de massieve houten boegspriet en de constructieve beting (Sampson posts) kan zich zoetwater verzamelen, wat leidt tot intern rot. Het metalen beslag, waaronder het beslag op de kop van de boegspriet (crans iron) en de waterstagbevestigingen, moet worden gecontroleerd op putcorrosie en speling.
Modernisering en upgrades
Moderne eigenaren van de 39 PH hebben ervaren dat het constructieve ontwerp van de boot zich uitstekend leent voor 21e-eeuwse upgrades. Het grote, vlakke kajuitdak van het dekhuis is een ideale plek voor de montage van zonnepanelen. Ervaren eigenaren installeren regelmatig vaste zonnepanelen van 600 tot 1.000 watt op het kajuitdak, waarmee het dagelijkse verbruik van moderne koelkasten, stuurautomaten en watermakers moeiteloos wordt gecompenseerd.
Daarnaast is de overstap van traditionele loodzuur-huisaccu's naar LiFePO4-accu's (lithium) zeer populair. De diepe, beschermde compartimenten onder de vloer van het dekhuis bieden een droge, temperatuurstabiele omgeving voor grote lithiumbanken, wat het totale gewicht vermindert en zorgt voor snelle laadtijden via krachtige dynamo's of generatoren. Tot slot: omdat het manoeuvreren met een 27.000 pond zware boot met een lange kiel in krappe moderne jachthavens stressvol kan zijn, is de installatie van een krachtige boegschroef een van de meest waardevolle fysieke upgrades die tijdens grote refits worden uitgevoerd.
Het oordeel
De Hans Christian 39 PH is een legendarische, extreem zwaar gebouwde 'eenhoorn' in de zeilwereld. Het is geen boot voor wie prioriteit geeft aan snelheid bij licht weer, wendbaarheid in de haven of onderhoudsvriendelijk kunststof aan de buitenkant. In plaats daarvan is het een drijvend fort, ontworpen om de bemanning droog, warm en veilig te houden in omstandigheden waarin lichtere schepen moeten omkeren. Als u een van de negen gebouwde rompen kunt vinden en bereid bent om het onvermijdelijke onderhoud van een klassieke Taiwanese boot aan te pakken, blijft dit een van de ultieme blauwwaterjachten die ooit zijn ontworpen.
Pluspunten
- Uitzonderlijke bescherming tegen zwaar weer dankzij de veilige, droge binnenstuurstand.
- Ongeëvenaard interieurvolume, stahoogte en handgemaakt teak interieur.
- Uiterst comfortabel, bewegingsdempend gedrag in ruwe zee.
- Hoge stabiliteit en maximale veiligheidsmarge voor oceaanoversteken.
- Het grote kajuitdak biedt een ideaal platform voor een grote capaciteit aan zonnepanelen.
Minpunten
- Extreem zeldzaam en moeilijk te vinden op de tweedehandsmarkt.
- Het traditionele ontwerp met lange kiel maakt manoeuvreren in krappe jachthavens uitdagend zonder boegschroef.
- Aanzienlijke risico's op groot onderhoud, waaronder verouderde teakhouten dekken and originele zwartstalen brandstoftanks.
- Trage prestaties bij lichte wind (onder de 10 knopen) vanwege de enorme waterverplaatsing.
