Ontwerp en constructie
De hand van Alberg is onmiskenbaar in het profiel van de 30: een laag vrijboord, lange overhangen, een smalle breedte en een laaggetuigde tuigage met een lange giek en een korte basis van de voordriehoek geven haar een gebroken kajuitlijn die duidelijk uit een bepaald tijdperk stamt. De romp is een massief laminaat van glasvezellijn en polyesterhars, met ijzeren ballast ingegoten in de volledige polyester kiel en een polyester composiet roer dat aan die kiel is bevestigd en is ingegoten in gietijzer. Dekken en kajuitdaken zijn van polyester, met op sommige plaatsen een kern voor extra stijfheid; boten gebouwd vóór 1970 gebruikten daar masonite, terwijl latere rompen overstapten op balsa. Eigenaren van deze klassiekers ervaren terecht dat de boten robuust gebouwd en zeewaardig zijn, en Practical Sailor merkt een opmerkelijk gebrek aan structurele problemen op die niet te wijten zijn aan normale slijtage. Boten van vóór 1970 hadden een gelamineerde houten maststeun die onder zware belasting kon scheuren, een zwakte die de meeste overlevende boten hebben verholpen met een achteraf gemonteerde aluminium plaat. (1)
Tuigage en handling
Dezelfde mast en giek dienen de 30 al sinds het begin, en rolgrootzeil was vanaf het eerste moment standaard. Met een matig zware waterverplaatsing, losse rompsecties en een groot nat oppervlak presteert de boot relatief traag en heeft hij een gemiddelde PHRF basisrating van 220 (gemiddeld). Hij helt snel in vergelijking met moderne, aanvankelijk stabiele rompen, maar wordt geruststellend stijf bij ongeveer 20 graden, een gedrag dat te maken heeft met zijn grote grootzeil en de initiële rankheid. Omdat de eenheidsklasse-standaard van constructie zonder grote wijzigingen werd nageleefd, kunnen boten die 30 jaar uit elkaar zijn gebouwd nog steeds eenheidsklassewedstrijden varen, en de klasse houdt uitstekende wedstrijden op de vloot. Verschillende individuen hebben de ontwerpwedstrijd solo rond de wereld gevaren, waaronder Yves Gelinas en Terrell Adkisson in romp #575, Altair, tussen 1975 and 1978. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de 30 eerlijk over haar tijdperk. De indeling is gedomineerd door bankkooien, een gedeelde kombuis, een krappe natte cel en een ijskistdeksel dat dient als kaartentafel met bankkooien. Vergeleken met moderne 30-voeters geeft ze 20 tot 25 procent van de interieurruimte op en voelt ze krap voor haar lengte en waterverplaatsing. Eenvoudig geolied teak was gebruikelijk aan dek en benedendeks, hoewel rompen van vóór 1970 mahoniehout gebruikten. Het compromis in volume is de prijs voor haar traditionele, fraaie uiterlijk en robuuste karakter. (1)
Bekende problemen
De keuring door Practical Sailor wijst het onderste voorste puttingijzer van het want aan als wellicht het zwakke punt van het ontwerp, met een geleidelijke breuk die kraakt en loslating van de romp laat zien voordat het metaal meegaf; verschillende eigenaren hebben deze zwakste plek van de 30 vergroot en opnieuw gelamineerd. Bij eerdere roeren trok de band los van het glaslaminaat, en oudere boten vertonen versleten roerlagers met storende speling, terwijl de roerbeslagen of de kikkers eventueel nieuwe bussen nodig hebben. Boten uitgerust met een helmstok slijten en scheuren bij het beslag van de helmstokkop. De originele gegalvaniseerde stalen brandstoftanks hebben een reputatie om door te roesten, en de motor is slecht bereikbaar. De ijskisten in de kuip van modellen vóór 1970 smolten ijs met een onacceptabele snelheid, en vroege houten zalingen moeten worden vervangen als ze nog origineel zijn. Dekken met een balsahouten kern kunnen last hebben van vochtrot, en lekkende luiken en beslag zijn gewoon ouderdomsverschijnselen. (1)
Refits en eigendom
Whitby voerde in 1969-70 belangrijke maar ingetoomde updates uit: een polyester binnenschaal, verbeterde antislipmatten, vervanging van de teakhouten luikafdekkingen, een herziende romp-dekverbinding, een zeegat bij de kajuittrap en meegegoten uitsparingen bij de lierbases, terwijl de houten kuipranden behouden bleven. De boot is zeer geschikt voor het achteraf installeren van een stuurwielbesturing, en veel boten hebben een nieuwe motor gekregen; op de originele Graymarine van 22 pk volgden onder andere de Atomic Four, een Bukh-diesel van 10 pk, de Volvo Penta MD7A en tot slot de Volvo 2002. De Gray- en Bukh-motoren worden berucht als onvoldoende krachtig en zijn bovendien moeilijk te onderhouden door schaarsheid aan onderdelen. De Chesapeake Bay Alberg 30 One-Design Association bestaat al meer dan dertig jaar en ondersteunt eigenaren met seminars, wedstrijden en een handboek.
Het oordeel
De Alberg 30 is een in de basis zeewaardige en robuuste polyester boot waarvan de onveranderlijke eenheidsklasse-integriteit haar al decennia lang heeft behouden als wedstrijd- en toerklasse. Ze vraagt van de koper om het klassieke volume en bescheiden prestaties te accepteren in ruil voor een betrouwbare constructie en een grote gemeenschap van eigenaren.
Pluspunten
- Ingegoten loden ballast en massief polyester romp met een 25 jaar ongewijzigde eenheidsklassestandaard
- Opmerkelijk gebrek aan structurele problemen buiten normale slijtage; bewezen geschiedenis van zeereizen en solo wereldreizen
- Actieve, langlevende vereniging van eigenaren en ondersteuning bij klassewedstrijden
Minpunten
- Krappe accommodatie met 20-25% minder ruimte dan moderne 30-voeters; vastgelopen toilet en gedeelde kombuis
- De onderste puttingijzerbeugel van het voorstag is een bekend zwak punt dat inspectie vereist
- Slechte toegang tot de motor; originele brandstoftanks roesten door; sommige vroege motoren waren ondergemotoriseerd en hebben geen onderdelen meer
