Design e costruzione
Ta Chiao ha costruito il CT-47 con uno scafo in vetroresina piena e il progetto è stato offerto fin dall'inizio con diverse alternative di chiglia. Una configurazione pesca da 6,00 a 6,30 piedi a seconda del carico, mentre una versione con chiglia a pinna arriva a 6,76–7,06 piedi; entrambe limitano l'accesso della barca ai principali porti turistici rispetto ad altre alternative di chiglia. Con un dislocamento vicino alle 29.400 libbre e circa 12.000 libbre di zavorra in piombo, il rapporto zavorra/dislocamento del 41 % è superiore al 76 % dei progetti comparabili, e il valore di 250 per la lunghezza al dislocamento la colloca tra le barche da regata "moderate", con il 46 % delle barche simili classificato come più pesante. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,57 la rende più sottile di due terzi dei suoi pari, una proporzione che si legge come una barca da crociera marina piuttosto che uno scafo da charter dal baglio generoso. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a cutter offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,38 su una superficie velica di 908 piedi quadrati, e le manovre correnti seguono dimensioni prevedibili per una barca da crociera: scotte del fiocco e del genoa da 47 piedi con diametro di 5/8 di pollice, una scotta della randa da 117,5 piedi e una scotta dello spinnaker da 103,4 piedi, tutte con una lunghezza stimata della scotta della randa di 5/8 di pollice. A motore, un diesel entrobordo da 60 cavalli con trasmissione ad albero spinge il limite teorico a circa 6,5 nodi, mentre la velocità massima teorica dello scafo dislocante è di 8,2 nodi. L'indice di capovolgimento di 1,70 consentirebbe, solo sulla base di questa formula, l'ammissione alle regate oceaniche, e l'indice di comfort di 36,3 supera il 62% dei progetti simili. La superficie bagnata di circa 538 piedi quadrati e un tasso di immersione vicino a 1.719 libbre per pollice testimoniano uno scafo importante che tiene bene la linea sull'onda. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il CT-47 è equipaggiato con sette posti letto, un numero che consente crociere prolungate con un equipaggio ridotto o in famiglia. Il layout non è specificato nei documenti oltre a questa cifra, ma il baglio e la linea di galleggiamento suggeriscono interni da crociera di dimensioni generose piuttosto che quelli di una barca da regata spoglia. Il baglio di 13 piedi e 2 pollici e la lunghezza al galleggiamento di 37 piedi e 6 pollici offrono un volume che uno scafo a dislocamento moderato può sfruttare senza ricorrere a un baglio estremo.
Problemi noti
Il principale aspetto da considerare per l'acquirente è il pescaggio: entrambe le opzioni di chiglia la limitano ai porti turistici principali, e la variante con chiglia a pinna richiede in particolare ormeggi più profondi rispetto alla versione con chiglia a pinna fissa. (1)
Refit e proprietà
La proprietà di un Ta Chiao prodotto in meno di 100 esemplari significa una flotta ridotta con una conoscenza condivisa limitata. Lo scafo in vetroresina piena e le specifiche alternative di chiglia del CT-47 significano che qualsiasi perizia deve confermare quale pescaggio porti lo scafo singolo. Un motore diesel da 60 cavalli con trasmissione ad albero è una piattaforma convenzionale e funzionante per lavori di rimotorizzazione o trasmissione.
Il verdetto
Il CT-47 è una barca da crociera Ta Chiao dalle proporzioni ben studiate, che unisce uno scafo sottile con alto zavorra a un comportamento sull'onda confortevole e parametri di sicurezza oceanici eccellenti. Non è certo una barca leggera, ma il suo dislocamento moderato e l'armo a cutter la rendono una credibile candidata per la navigazione d'altura per un armatore esperto.
Vantaggi
- L'elevato rapporto zavorra/dislocamento del 41% supera la maggior parte dei progetti simili
- L'indice di comfort è superiore al 62% delle barche paragonabili
- L'indice di capovolgimento consente di considerarla per la regata d'altura
- Sette posti letto per crociere prolungate
Svantaggi
- Entrambe le opzioni di chiglia limitano l'uso ai principali porti turistici
- Meno di 100 esemplari costruiti limita la condivisione delle conoscenze tra gli armatori
