Design e Costruzione
Il 42-2 è in vetroresina piena con 8.700 libbre di zavorra in piombo in una pinna e un timone su skeg. Con un dislocamento di 18.500 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento del 47%, è più pesante del Cal 40 e sfrutta questo elevato rapporto di zavorra a proprio vantaggio quando si trova all'ancora. Il baglio di 11,5 piedi e la linea di galleggiamento di 30,5 piedi offrono un profilo pesante e marino. Morgan lo ha costruito come uno sloop in testa d'albero monoscafo con un pescaggio di 6 piedi. (1)
Armo e Manovrabilità
Essendo uno sloop in testa d'albero con 767 piedi quadrati di vela, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di circa 17,5. La recensione lo ha definito un forte concorrente del CCA; quando il vento rinforza, stringe il bordo per il lato sopravvento e fende le onde come un proiettile. Il suo indice di capovolgimento è rassicurante e l'indice di comfort è buono per le dimensioni, con un comportamento simile al Valiant 40 e al Whitby 42. Non è più competitivo contro i moderni racer leggeri, ma è divertente nelle regate di circolo. (1)
Accommodations and Intended Use
Con 260 litri (70 galloni) d'acqua, 110 litri (30 galloni) di benzina e un motore Universal-Atomic Atomic 4 da 30 cavalli, si presta a viaggi costieri o d'altura senza deludere in termini di stabilità o comfort all'ancora. La velocità di scafo di 7,4 nodi e l'indice di capovolgimento di 1,74 riflettono le capacità d'altura. (1)
Refit e proprietà
Charley Morgan lasciò Morgan Yachts nel 1972; successivamente la barca fu di proprietà di Beatrice Foods, che cedette il marchio a Catalina nel 1984. Il 42-2 precede questi cambi di gestione. L'Atomic 4 è perfettamente d'epoca; i pochi esemplari sopravvissuti potrebbero aver subito interventi di conversione.
Il verdetto
Il Morgan 42-2 si è guadagnato il suo posto sotto la formula CCA e attraverso gli oceani. È una barca pesante con chiglia a pinna ad alto zavorra e un indice di capovolgimento rassicurante, sebbene sia superata dalle moderne barche da regata.
Vantaggi
- L'elevato rapporto zavorra/dislocamento e il dislocamento pesante offrono prestazioni di bolina eccezionali
- Collaudato attraverso gli oceani da decenni
- Scafo in vetroresina piena, chiglia a pinna in piombo, timone su skeg (1)
Svantaggi
- Non è più competitiva rispetto alle barche da regata a dislocamento leggero
- L'Atomic 4 a benzina non è un moderno motore diesel
- Rapporto superficie velica/dislocamento modesto
