Design e costruzione
Per i standard moderni il Maxi 84 è una barca piuttosto pesante, con un dislocamento di 6.614 libbre e una zavorra in ghisa di 2.976 libbre che garantisce un rapporto zavorra/dislocamento del 45%. Questa massa è posizionata in basso: la chiglia a pinna è imbullonata a un supporto stampato e slanciato verso l'alto, il che abbassa il centro di gravità e aiuta lo scafo a sopportare il contatto occasionale con le rocce. Una chiglia relativamente lunga si estende a poppa fino a un skeg che arriva al timone appeso allo specchio di poppa, una combinazione che promette una buona stabilità direzionale. Il timone stesso porta una buona porzione di pala a proravia dello specchio di poppa, il che offre un timone gradevolmente leggero. Sopra la linea di galleggiamento, l'opera morta rialzata rispetto alla falchetta conduce a una coperta quasi flush con solo una modesta tuga, e la livrea bicolore rende il profilo inconfondibile secondo la perizia di Practical Boat Owner. Un singolo oblò per lato si trova appena sopra una robusta listella protettiva in gomma che sigilla la giunzione scafo-coperta, mentre un bordo stampato esterno sulla coperta stabilizza il passo quando la barca sbanda e fissa le basi dei candelieri. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo dell'epoca è un piano di coperta in testa d'albero su un albero Seldén, con sartie a capo in linea e un babystay per proteggere dal rischio di capovolgimento; il babystay è compensato da sartie inferiori portate a lande a circa un piede a poppavia delle capo-sartie, e le lande delle capo-sartie si collegano alla paratia principale tramite traverse inclinate per le sartie inferiori di poppa. Nello stile dell'epoca, la barca porta una randa di piccole dimensioni e un grande triangolo di prua, con rotaie del genoa posizionate a metà lungo i larghi passavanti laterali — limitate all'esterno dalla lunghezza delle crocette. I velisti che l'hanno provata hanno rilevato una notevole stabilità, con solo una leggera tendenza all'orza e un vago timone pigro quando stringe il vento di bolina, completando la virata di prua in poco più di 80°. Questo equilibrio, unito alla geometria della pala del timone, rende la barca rassicurante, reattiva e rispettabilmente veloce; gli armatori riportano rigidità alla tela e buona tenuta del mare con cattivo tempo, e porterà tutta la tela di bolina con oltre 20 nodi di vento apparente. (1)
Accommodation
All'interno, la disposizione con coperta quasi flush si traduce in passaggi larghi e un'altezza interna generosa di 6 piedi e 1 pollice (circa 1,85 m) su quasi tutto il baglio massimo, senza l'ingombro di un'opera morta alta. La disposizione tradizionale prevede cabina di prua, bagni, dinette, cucina e cuccetta di poppa, per un totale di due cabine e cinque posti letto. Una cuccetta a V a prua ha una lunghezza di 6 piedi e 3 pollici (circa 1,90 m), mentre la panca della dinette a sinistra misura 5 piedi e 10 pollici (circa 1,78 m); una cuccetta più lunga a dritta è accostata a una cuccetta di poppa alta circa 6 piedi (circa 1,83 m), sollevata di qualche centimetro per lasciare spazio al serbatoio del carburante sottostante. La cucina sfrutta al meglio lo spazio ridotto grazie a un tagliere estraibile e a una superficie di lavoro basculante, oltre a un lavandino che si srotola sopra i bagni. Le finiture in legno curate sono contrastate da controstampi fino al livello delle cuccette e da una targa in ottone sulla paratia che mostra ancora la tonnellaggio registrata sugli esemplari ben mantenuti. Gli spazi di stivaggio si trovano sotto le cuccette, dietro le sedute e nei gavoni con porte scorrevoli sovrastanti.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
La poppa larga offre uno spazio utile nel pozzetto, e un gavone sulla falchetta a sinistra — raro sulle barche successive — ospita il freno motore contrassegnato con la scritta "Stopp" e un gavone a tutta profondità. Le bitte di prua e di poppa hanno un design distintivo, e i winch del genoa sono di Barlow e non sono self-tailer. Due ombrinali di coperta si trovano a poppavia del babystay e a proravia del garage dei gommoni, e un tambuccio di prua in vetroresina stampato sulla tuga consente l'ingresso di luce attraverso una resina non pigmentata. Una gavone dell'ancora a poppavia del dritto di prua completa lo stivaggio della coperta di prua.
Known Issues
Il babystay che irrigidisce l'armo è un fastidio durante le virate, richiedendo più lavoro al winch rispetto a uno strallo libero. Le vecchie attrezzature sono l'altro aspetto usurato: quando pulegge, bozzelli, carrucole, trasti e carrelli non si muovono più facilmente, l'equipaggio se ne accorge sulle braccia. Un acquirente dovrebbe aspettarsi di dover sottoporre a manutenzione o sostituire il sistema di trasmissione su un esemplare non toccato dal tempo.
Il verdetto
Il Maxi 84 è una barca da crociera di Petterson che ha guadagnato i suoi numeri di produzione essendo genuinamente utilizzabile: abbastanza pesante da stabilizzarsi sull'onda, leggera al timone e spaziosa per la sua lunghezza. Le peculiarità dell'armo dell'epoca sono gestibili e gli interni risultano ancora oggi sensati.
Vantaggi
- Timone ben bilanciato con una risposta leggera e buona stabilità di rotta
- Interni spaziosi a tutto baglio con cucina pratica e disposizione delle cuccette funzionale
- Costruzione robusta con chiglia corta tollerante agli incagli
Svantaggi
- Il babystay rallenta e complica le virate
- I winch Barlow senza frenelli autocentrici e l'attrezzatura obsoleta richiedono manutenzione
