Design e costruzione
La costruzione del Whitby 42 è generalmente solida per una barca da crociera costiera. Lo scafo è un composito di strati alterni di tessuto di vetro e roving tessuto con resina poliestere, e un'anima in legno di balsa corre appena sotto lo specchio di poppa fino a circa un piede sotto la linea di galleggiamento statica. Le coperte sono in tessuto e mat di vetroresina con anima in balsa, fissate allo scafo su una flangia interna. Whitby fece ampio uso dei rivetti a pressione (pop-rivets) come mezzo per fissare i componenti strutturali, e persino la giunzione coperta-scafo della maggior parte delle barche è tenuta da rivetti a pressione, vetroresina e resina. Alcuni 42 furono costruiti con la giunzione coperta-scafo completamente imbullonata, offerta da Whitby come opzione a costo aggiuntivo. Con sezioni dello scafo piuttosto tonde, un pescaggio di 5 piedi e un rapporto zavorra/dislocamento di 0,34 su un dislocamento di 23.000 libbre, la forma dello scafo privilegia il volume e la stabilità rispetto alla finezza in regata. (1)
Armo e Manovrabilità
Sotto vela il Whitby 42 è un po' pigro nelle virate con aria leggera, e le sue prestazioni di bolina sono accettabili ma non eccezionali. Si dimostra però molto rispettabile al traverso e in poppa, specialmente con vento da moderato a forte. Una vela di strallo per la mezzana e uno spinnaker aiuteranno a migliorare le prestazioni alle andature portanti con aria leggera. Alcune barche sono state costruite con un bompresso di prua opzionale, altre ne hanno installato uno successivamente, migliorando significativamente l'equilibrio e la capacità di stringere il vento. L'armo a ketch e il pescaggio ridotto si adattano bene a una coppia in crociera, anche se la barca richiede pazienza nelle manovre con aria leggera.
Abitabilità
Il Whitby 42 è giustamente considerato una delle barche di serie più vivibili in questa fascia di dimensioni. Ci sono cabine di buone dimensioni sia a prua che a poppa, entrambe dotate di grandi bagni adiacenti con doccia. La cucina a U è spaziosa e posizionata perfettamente per tenere il cuoco lontano dai passeggeri e dall'equipaggio. Un grande salone, una comoda stazione di carteggio e persino un banco da lavoro lungo il corridoio tra la stazione di carteggio e la cabina di poppa completano un layout interno pratico.
Accesso meccanico e manutenzione
La propulsione ausiliaria è un motore diesel Ford Lehman da 67 HP installato sotto il pozzetto, e la sala macchine è facilmente accessibile per la manutenzione. In caso di sostituzione del motore o di una revisione straordinaria, il pagliolato del pozzetto è rimovibile. La sala macchine è anche abbastanza grande da ospitare un piccolo generatore ausiliario lungo il lato di sinistra. Il serbatoio carburante da oltre 200 galloni offre un'autonomia di crociera di oltre 1.200 miglia senza rifornimento, una cifra generosa per una barca da crociera di 42 piedi.
Known Issues
Le fissazioni con rivetti a pressione sono soggette a allentarsi nel tempo. I cedimenti sotto la scassa dell'albero di mezzana sono dovuti all'anima in legno di balsa e al supporto strutturale insufficiente. Il serbatoio dell'acqua di prua sembra sviluppare perdite persistenti intorno al coperchio. Per l'uso d'altura la barca manca di buone cuccette di guardia, e si raccomanda vivamente di installare tientibene aggiuntivi se si pianifica di navigare in mare aperto.
Il verdetto
Il Whitby 42 si conferma come una barca da crociera ben progettata, con un forte pedigree per la vita a bordo e una autonomia sufficiente per allontanarsi dalle colonne di rifornimento. La sua costruzione è solida per una barca da crociera costiera, anche se gli acquirenti dovrebbero prestare attenzione ai noti punti deboli legati alla fissazione e all'anima del sandwich. Premia uno stile di navigazione rilassato piuttosto che le regate aggressive con aria leggera, e i suoi interni rimangono un punto di riferimento per questa categoria di dimensioni.
Vantaggi
- Una delle barche di serie più abitabili nella sua fascia di dimensioni
- Motore facilmente manutenibile con pagliolato del pozzetto rimovibile e spazio per un generatore
- Capacità di crociera a lungo raggio con oltre 200 galloni di carburante
- Lo strale di prua aggiornato migliora l'equilibrio e la tenuta al vento
Svantaggi
- Lenta nelle virate con aria leggera
- I rivetti a pressione si allentano; cedimenti della compressione della scassa dell'artimone
- Le perdite dalla copertura del serbatoio acqua di prua persistono
- Nessuna cuccetta di guardia adeguata per la navigazione d'altura senza tientibene aggiuntivi
