设计与建造
Whitby 42 的建造工艺对于一艘沿海巡航帆船来说总体上是扎实的。船体采用玻璃钢毡和编织罗纹（woven roving）交替铺设，并用聚酯树脂粘合，从紧贴舷弧线下方一直延伸到静态水线以下约一英尺处，内部填充轻木夹芯。甲板采用玻璃钢布和毡，配以轻木夹芯，固定在向内倾斜的法兰上。Whitby 大量使用拉铆钉（pop-rivets）来固定结构部件，甚至大多数船只的甲板与船体连接处也由拉铆钉、玻璃钢和树脂固定。部分 42 型号在建造时将甲板与船体连接处完全改为螺栓连接，Whitby 提供了此项加价选装服务。该船具有相当圆润的船体断面、5 英尺的吃水深度，以及 23,000 磅排水量对应的 0.34 压舱-排水量比，其船体形状更偏向于空间和稳性，而非竞赛所需的精湛操控。 (1)
帆装与操控
在轻风中，Whitby 42 在迎风换舷时显得有些迟缓，其迎风性能尚可但并不突出。然而，在横风和顺风航段，尤其是在中度至强风中，它的表现非常令人满意。一个后桅支索帆和球帆将有助于改善轻风顺风航行时的性能。一些船只在建造时配备了可选的船首斜桅，另一些则后期加装了该装置，据报道这显著改善了船只的平衡性和迎风性能。双桅艏纵帆（ketch）帆装和适中的吃水非常适合巡航伴侣，尽管该船在轻风操舵时需要耐心。
舱内住宿
Whitby 42 当之无愧地被视为该尺寸范围内最宜居的量产帆船之一。船首和船尾均设有尺寸适宜的客舱，每个客舱都配有宽敞的独立卫生间和淋浴间。U 形厨房空间宽敞，位置摆放得恰到好处，不会妨碍厨师与乘客及船员的活动。宽敞的主舱、舒适的导航站，甚至在导航站与后部客舱之间的通道上还设有工作台，这些都构成了一个非常实用的内部布局。
机械与维护通道
辅助动力为安装在驾驶舱甲板下方的 67 马力 Ford Lehman 柴油发动机，且发动机舱易于进入以进行维护。如果需要更换发动机或进行重大大修，可拆卸驾驶舱底板。发动机舱空间也足够大，可在左舷容纳一台小型辅助发电机。200 多加仑的燃油箱提供了超过 1,200 英里的巡航航程而无需加油，对于一艘 42 英尺的巡航帆船来说，这是一个非常慷慨的数据。
常见问题
铆接紧固件随着时间的推移容易松动。后桅底座下方的受压失效是由于轻木夹芯和结构支撑不足造成的。前水箱盖周围似乎会出现持续的渗漏。对于离岸使用，该船缺乏良好的防滚床位，如果您计划进行离岸航行，强烈建议增加额外的扶手。
总结
Whitby 42 是一款布局考究的巡航帆船，拥有极佳的长居血统和足够的续航能力，可以远离加油码头航行。她的建造工艺对于沿海巡航来说非常扎实，尽管买家应尊重已知的紧固件和夹芯相关的薄弱环节。她适合轻松的航行风格，而不是激进的轻风竞赛，其内装仍然是该尺寸的标杆。
优点
- 同尺寸范围内最宜居的量产船之一
- 发动机易于维护，配有可拆卸的驾驶舱底板和发电机安装空间
- 200 多加仑的燃油容量具备远距离巡航能力
- 改装的船首斜桅改善了平衡性和迎风性能
缺点
- 在轻风中迎风换舷时动作迟缓
- 弹性铆钉松动；后桅底座受压失效
- 前方水箱盖漏水问题持续存在
- 若不增加扶手，缺乏适合远洋工作的正规防滚床位
