Conception et construction
La construction du Whitby 42 est globalement saine pour un croiseur côtier. La coque est en composite de couches alternées de tissu de verre et de filasse tressée avec de la résine polyester, et une âme en bois de balsa court juste sous le tonti jusqu'à environ un pied sous la ligne de flottaison statique. Les ponts sont en tissu de verre et mat avec âme en balsa, fixés à la coque sur une bride intérieure. Whitby a fait un usage généreux de rivets à ressort pour fixer les composants structurels, et même la liaison coque-pont de la plupart des bateaux est maintenue par des rivets à ressort, du verre et de la résine. Certains 42 ont été construits avec la liaison coque-pont entièrement boulonnée, proposée par Whitby en option à un coût supplémentaire. Avec des sections de coque assez arrondies, un tirant d'eau de 5 pieds et un ratio lest/déplacement de 0,34 pour un déplacement de 23 000 livres, la forme de la coque privilégie le volume et la stabilité plutôt que la finesse de régate. (1)
Gréement et comportement
Sous voiles, le Whitby 42 est un peu lourd dans les virements de bord par vent faible, et ses performances au près sont acceptables mais pas exceptionnelles. Il se montre cependant très honorable aux allures portantes et au grand largue, en particulier par vent modéré à fort. Une voile d'étai d'artimon et un spinnaker amélioreront les performances au portant par petit temps. Certains bateaux ont été construits avec un bout-dehors optionnel, et d'autres en ont reçu un ultérieurement, ce qui aurait considérablement amélioré l'équilibre et la capacité à remonter au vent du voilier. Le gréement de ketch et le tirant d'eau modéré conviennent à un couple en croisière, bien que le bateau demande de la patience dans les manœuvres par vent faible.
Aménagements
Le Whitby 42 est à juste titre considéré comme l'un des voiliers de série les plus habitables de cette taille. On y trouve de belles cabines à l'avant et à l'arrière, toutes dotées de grands salles d'eau et douches attenantes. La cuisine en U est spacieuse et parfaitement positionnée pour ne pas gêner les passagers et l'équipage. Un grand carré, un poste de navigation confortable et même un établi le long du couloir entre le poste de navigation et la cabine arrière complètent un aménagement intérieur très pratique.
Accès mécanique et aux services
La motorisation auxiliaire est un moteur diesel Ford Lehman de 67 ch installé sous le pont du cockpit, et la salle des machines est facilement accessible pour l'entretien. Si un remplacement de moteur ou une grande révision est nécessaire, le plancher du cockpit est amovible. La salle des machines est également assez grande pour accueillir un petit groupe électrogène auxiliaire sur le côté bâbord. Le réservoir de carburant de plus de 200 gallons offre une autonomie de croisière de plus de 1 200 milles sans ravitaillement, une valeur généreuse pour un voilier de 42 pieds.
Known Issues
Les fixations à rivets à ressort ont tendance à se desserrer avec le temps. Les défaillances de compression sous l'emplanture du mât d'artimon sont dues à l'âme en bois de balsa et à un soutien structurel insuffisant. Le réservoir d'eau avant semble développer des fuites persistantes autour du couvercle. Pour une utilisation hauturière, le bateau manque de vraies couchettes de mer, et des mains courantes supplémentaires sont fortement recommandées si vous prévoyez de naviguer au large.
Le verdict
Le Whitby 42 s'impose comme un croiseur soigneusement aménagé, doté d'un solide programme de vie à bord et d'une autonomie suffisante pour s'éloigner des ports de ravitaillement. Sa construction est saine pour un voilier de croisière côtière, bien que les acheteurs doivent respecter les points faibles connus concernant les fixations et l'âme du sandwich. Il récompense un style de navigation tranquille plutôt qu'une régate agressive dans le petit temps, et son intérieur reste une référence pour cette taille.
Les points forts
- L'un des voiliers de série les plus habitables dans sa catégorie de taille
- Moteur facile à entretenir avec un fond de cockpit amovible et un espace pour un groupe électrogène
- Capacité de croisière au long cours grâce à plus de 200 gallons de carburant
- Le bout-dehors arrière installé après coup améliore l'équilibre et la tenue à la toile
Les points faibles
- Lenteur dans les virements de bord par vent faible
- Les rivets à ressort se desserrent ; défaillances de compression sur l'emplanture d'artimon
- Le capot du réservoir d'eau avant fuit de manière persistante
- Pas de vrais couchettes de mer pour le travail au large sans ajouter des mains courantes
