Konstrukcja i budowa
Konstrukcja jachtu Whitby 42 jest ogólnie solidna jak na jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej. Kadłub jest wykonany z kompozytu składającego się z naprzemiennych warstw maty szklanej i tkaniny roving z żywicą poliestrową, a rdzeń z balsy biegnie od tuż pod pokładówką do około stopy poniżej linii wodnej statycznej. Pokłady są wykonane z maty szklanej i tkaniny z rdzeniem z balsy, zamocowane do kadłuba na wewnętrznej płycie połączeniowej. Stocznia Whitby chętnie stosowała nity szybkościskowe (pop-rivets) do mocowania elementów konstrukcyjnych, a nawet połączenie pokładu z kadłubem w większości jachtów jest zabezpieczone nitami szybkościskowymi, laminatem i żywicą. Niektóre egzemplarze 42 zostały zbudowane z całkowicie przyspawanym połączeniem pokładu z kadłubem, oferowanym przez Whitby jako opcję za dodatkową opłatą. Dzięki dość okrągłym sekcjom kadłuba, małemu zanurzeniu wynoszącemu 5 stóp oraz stosunkowi balastu do wyporności na poziomie 0,34 przy wyporności 23 000 funtów, kształt kadłuba stawia objętość i stabilność ponad regatowe finezje. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Pod żaglami Whitby 42 jest nieco ociężały w zwrotach przez sztag przy słabym wietrze, a jego osiągi pod wiatr są akceptowalne, ale nie wybitne. Jest jednak bardzo dzielnym jachtem na kursach pełnych i półwiatrowych, szczególnie przy umiarkowanym i silnym wietrze. Bezan sztagowy i spinaker pomogą poprawić osiągi na kursach z wiatrem przy słabym wietrze. Niektóre jednostki budowano z opcjonalnym bukszprytem, a inne doposażono w niego później, co rzekomo znacznie poprawia zrównoważenie i zdolność do ostrzenia jachtu. Ożaglowanie kecz i umiarkowane zanurzenie idealnie pasują do pary żeglującej turystycznie, choć jacht wymaga cierpliwości podczas manewrów przy słabym wietrze.
Wnętrze i komfort
Whitby 42 słusznie uchodzi za jeden z najbardziej przyjaznych do życia seryjnych jachtów w tym przedziale wielkości. Na dziobie i na rufie znajdują się dobrze wydzielone kabiny, każda z dużą, przylegającą łazienką z prysznicem. Kambuz w kształcie litery U jest przestronny i doskonale zaprojektowany, dzięki czemu kucharz nie przeszkadza pasażerom ani załodze. Duży salon, wygodne stanowisko nawigacyjne, a nawet stolik roboczy wzdłuż przejścia między stanowiskiem nawigacyjnym a kabiną rufową dopełniają praktyczny układ wnętrza.
Dostęp do układu napędowego i serwisowy
Napęd pomocniczy stanowi silnik wysokoprężny Ford Lehman o mocy 67 KM zainstalowany pod pokładem kokpitu, a do komory silnika jest łatwy dostęp w celu przeprowadzenia prac serwisowych. W przypadku konieczności wymiany silnika lub poważnej remontowni, podłogę kokpitu można zdjąć. Komora silnika jest również na tyle duża, że po lewej burcie mieści się mały generator pomocniczy. Zbiornik paliwa o pojemności ponad 200 galonów zapewnia zasięg podróżny wynoszący ponad 1200 mil bez konieczności tankowania, co jest hojną wartością dla jachtu turystycznego o długości 42 stóp.
Znane problemy
Szybkie na wpust łączenia są podatne na luzowanie się z upływem czasu. Uszkodzenia kompresji pod gniazdem masztu bezanowego wynikają z użycia rdzenia z balsy i niewystarczającego wsparcia konstrukcyjnego. Przedni zbiornik wody wydaje się mieć uporczywe przecieki wokół pokrywy. Jacht nie posiada dobrych koi wachtowych do żeglugi pełnomorskiej, a dodatkowe uchwyty są mocno zalecane, jeśli planujesz żeglować poza akwenami przybrzeżnymi.
Werdykt
Whitby 42 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o doskonałych właściwościach do mieszkania na pokładzie i wystarczającej autonomii, by żeglować daleko od stacji paliw. Jego konstrukcja jest solidna jak na jacht do żeglugi przybrzeżnej, choć kupujący powinni zwrócić uwagę na znane słabe punkty w zakresie mocowań i rdzenia laminatu. Jacht najlepiej sprawdza się w spokojnym stylu żeglowania, a nie w agresywnej rywalizacji w słabym wietrze, a jego wnętrze wciąż stanowi punkt odniesienia dla tej wielkości jednostki.
Zalety
- Jeden z najbardziej przyjaznych do życia seryjnych jachtów w tej klasie wielkości
- Łatwy w serwisowaniu silnik dzięki demontowalnej podłodze kokpitu i przestrzeni na generator
- Długodystansowa żegluga turystyczna dzięki ponad 200 galonom paliwa
- Dodany w późniejszym okresie bukszpryt poprawia zrównoważenie i właściwości nautyczne
Wady
- Powolne przechodzenie przez zwroty przy słabym wietrze
- Szczepy złączne mogą się poluzować; uszkodzenia kompresji gniazda bezanu
- Przecieki pokrywy zbiornika wody dziobowej są chroniczne
- Brak prawdziwych koi wachtowych do żeglugi pełnomorskiej bez dodatkowych uchwytów
