Design e Costruzione
L'Oceanlord 41 è costruito in vetroresina con finiture e accessori di alta qualità, e la forma dello scafo è filante ed elegante, concepita per prestazioni e comfort. Lo scafo presenta un bordo libero moderato che, per una barca di queste dimensioni, non è eccessivo; questo riduce la presa al vento e migliora la visibilità dal pozzetto, e la barca non è quindi soggetta a essere spinta dal vento all'ancora. Una prua flare aiuta a mantenere asciutto il ponte con mare corto, mentre la coperta stessa è larga e piatta con superfici antiscivolo stampate per un movimento sicuro. Diverse boccaporti, oblò e prese d'aria tipo dorade portano luce e ventilazione sottocoperta, e la tuga a basso allungamento offre una buona linea di vista verso prua. (1)
Armo e Manovra
L'armo è uno sloop in testa d'albero su albero appoggiato in coperta con un singolo paio di crocette, sartie cap e basse sartie, e un paterazzo che si divide in due sezioni a 12 piedi sopra il livello della coperta. La superficie velica è moderata, pari a 702 piedi quadrati, e la barca può raggiungere una velocità di scafo di 9,3 nodi. Il timone è a sospensione semi-bilanciato, e con quell'appendice e la chiglia a pinna da 3,5 tonnellate la barca potrà virare di 90 gradi sulle ancore. Tutte le drizze e le manovre correnti sono rinviate a poppa nel pozzetto attraverso stopper e winch sulla tuga, e il timoniere può raggiungere i winch delle scotte dalla ruota; il trasto della scotta randa si trova sulla tuga della cabina di poppa. Questa disposizione di controllo a corto raggio, abbinata a un comportamento marino confortevole, rende la barca gestibile per la navigazione costiera con equipaggio ridotto, pur rimanendo idonea a una circumnavigazione del mondo — Bernard Clarke ha navigato intorno al mondo con il suo Oceanlord, Golden Eye of Chichester, nel 2005, descrivendo il suo progetto, la robustezza e la marinità come superbi. (1)
Accommodations
La poppa più lunga conferisce all'Oceanlord una disposizione spaziosa e pratica con privacy per l'equipaggio. La cabina armatoriale a poppa ospita una cuccetta doppia centrale, una toeletta, un armadio, cassetti e mensole; il bagno privato è dotato di toilette di bordo, lavandino e doccia. Questa cabina si accede tramite un corridoio dal salone o direttamente dal pozzetto attraverso un boccaporto, con una porta ben studiata nel corridoio che consente l'accesso al motore. A prua si trova una cabina doppia con cuccetta a V, mentre una cabina con letti a castello offre due cuccette singole sovrapposte. Il salone è luminoso e arioso, con grandi finestrature e boccaporti, un divano a L a sinistra che si converte in cuccetta doppia e un divano dritto a dritta utilizzabile come cuccetta singola. Una stazione di carteggio a dritta ospita un grande tavolo da carteggio, un pannello strumenti e una sedia girevole, di fronte a una cucina a sinistra con bancone a L, lavandino doppio, fornello a tre fuochi con forno, frigorifero e congelatore. La cucina offre un ottimo punto d'appoggio per chi deve cucinare tra il lavandino e i frigoriferi. In tutta la barca vi sono ampi spazi di stivaggio, una buona capacità dell'acqua e un'altezza interna generosa; la qualità dei mobili in legno pregiato conferisce un'atmosfera calda e accogliente.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il profondo e lungo pozzetto centrale presenta panche da due metri che possono fungere da zona relax o per dormire, un parabrezza rigido sovrastato da una capottina paraspruzzi, e una timoneria con ruota del timone, pannello motore, autopilota, bussola e tavolo pieghevole. Un grande gavone a sinistra serve per riporre vele e attrezzature. A prua, un grande gavone dell'ancora con salpa-ancora elettrico e musone di prua si abbina a un'opzione di ancora a poppa; la prua è dotata di pulpito in acciaio inossidabile, bompresso e strallo avvolgibile per il genoa. Il pulpito di poppa ha uno strallo di poppa sdoppiato e una scala di coperta, completando l'attrezzatura standard con una piattaforma doccia sullo specchio di poppa e gru di poppa per il tender.
Known Issues
Un avvertimento degli armatori riguarda la cuccetta doppia della cabina di poppa: Bernard Clarke l'ha trovata decisamente troppo grande per essere sicura da utilizzare come cuccetta una volta che la barca ha iniziato a muoversi anche solo leggermente. Inoltre, Nigel ha espresso delusione per lo spazio umido dello stivaggio dietro i gradini del tambuccio. Nessuno dei due punti compromette la solida reputazione strutturale della barca, ma meritano di essere presi in considerazione da un acquirente che pianifica lunghe navigazioni.
Il verdetto
L'Oceanlord 41 è un Sealord rifinito con cura e pensato per la lunghezza, il cui scafo con poppa ingrandita, sartiame portato a poppa e protezione del pozzetto centrale lo rendono una barca da crociera costiera decisamente capace, dotata di comprovate doti oceaniche. L'ebanisteria, i gavoni di stivaggio e l'ergonomia del pozzetto sono punti di forza; la sicurezza della cuccetta di poppa e il modesto gavone frigorifero bagnabile rappresentano i compromessi più evidenti.
Vantaggi
- Reputazione di robustezza, affidabilità e marinità con comprovata capacità di completare giri del mondo
- L'attrezzatura con manovre portanti rinviato a poppa e i winch delle scotte facilmente raggiungibili si adattano bene alla navigazione con equipaggio ridotto
- Spazioso layout a tre cabine con cabina di poppa privata e eccellenti punti d'appoggio per la cucina
- Il bordo libero moderato e la prua svasata riducono la presa al vento e mantengono le coperte asciutte
Svantaggi
- La cuccetta doppia della cabina di poppa è stata considerata inutilizzabile anche con mare leggero da un navigatore oceanico
- Lo spazio bagnato dello stivaggio dietro i gradini del tambuccio descritto come deludente
