Design e costruzione
Ciò che distingue strutturalmente il Gozzard 41 è la deliberata separazione tra laminato pieno e sandwich. Il fondo dello scafo è in vetroresina piena, mentre la coperta e l'opera morta sono costruite come un sandwich con anima in balsa; le sezioni con anima devono rimanere asciutte per mantenere l'integrità strutturale. Sotto la linea di galleggiamento la pelle esterna ha uno spessore di 5/16 di pollice, sopra di essa di 1/4 di pollice, con uno spessore aggiuntivo a prua, sulla deriva, sulle lande, sulla scassa dell'albero e sullo specchio di poppa. La vetroresina piena sostituisce l'anima alla linea di insellatura, lungo l'asse longitudinale, alla chiglia, all'asse del timone e in tutti i passascafi; l'attacco chiglia-scafo è sigillato con 3M 5200 e imbullonato con viti a testa piatta in acciaio inossidabile 316 a distanza di 6 pollici, dopodiché è coperto da una falchetta in teak verniciato segmentata che forma una tenuta indipendente. Il gruppo timone e skeg è costruito per resistere a un incaglio, rinforzato da strutture interne in acciaio inossidabile. (2)
La barca è un progetto semi-personalizzato e Mike Gozzard, il direttore di produzione, supervisiona la costruzione e gli impianti di bordo, dove il 41 eccelle. Il cantiere ha utilizzato compositi resistenti e leggeri per snellire la barca, e l'integrità dello scafo è stata una delle caratteristiche distintive di Ted Gozzard fin dai suoi giorni a Bayfield. Una certificazione Categoria A (Oceano) ai sensi dei criteri RCD/STIX conferma le intenzioni strutturali.
Armo e manovrabilità
Sotto vela il Gozzard 41 mostra una potenza sorprendente grazie a una randa a stecche piene, un genoa al 130% e una trinchetta generosamente proporzionata. L'armo a cutter è autentico, con una trinchetta autovirante su una canaletta curva che rende gestibile la virata di prua in spazi ristretti senza equipaggio, e tutte le manovre sono rinviate a poppa nel pozzetto. La scotta della randa si collega alla boma ed è rinviata attraverso un paranco a 3:1 a un verricello sulla console del pozzetto, evitando una canaletta della scotta ma controllata da un vang rigido Forespar. Un armo a basso allungamento aiuta a mantenere la barca dritta e gestibile.
A motore, il Westerbeke 71C4 standard eroga 71 cavalli, e la barca da prova ha navigato comodamente e silenziosamente a 6,6 nodi a 2.800 giri/minuto. La retromarcia introduce un evidente effetto evolutivo dell'elica (prop walk), un compromesso inevitabile per lo skeg a tutta lunghezza che protegge il timone e l'elevata elica a tre pale. Il timone è di tipo pull-pull tramite cavi rivestiti; i giudici di Boat of the Year hanno considerato questo sistema meno desiderabile rispetto a quello con paranco e dita, sebbene il cantiere lo utilizzi da oltre 20 anni e lo ritenga un miglioramento se installato correttamente, disponendo di versioni idrauliche o con paranco su richiesta. L'autopilota standard Autohelm 7000 si collega direttamente al settore del timone come sistema di backup, e una barra di emergenza è alloggiata nel coperchio della cassa sedile.
Alloggi
Gli interni sono studiati per due persone che navigano e vivono a bordo, e il cantiere modificherà i dettagli su questa barca semi-personalizzata. Il tratto distintivo è una dinette non convenzionale a prua: le sedute avvolgono un tavolino e si uniscono di notte per formare una grande cuccetta a isola dietro una paratia chiusa, mentre la cabina di poppa a sinistra ospita una cuccetta doppia con circa 60 cm di altezza libera nella maggior parte della zona, rendendo lo spazio di prua preferibile per una coppia. Un passaggio longitudinale sgombro e privo di gradini facilita i movimenti. La cucina si trova a poppa a dritta, dotata di un fornello Force 10 su cardini bloccabili, lavello doppio con pompa di sentina di riserva e un congelatore a caricamento superiore con cerniera pneumatica. La ventilazione è eccellente, il bagno e la doccia si trovano subito sotto il tambuccio a dritta, e una stazione di carteggio con un ampio tavolo da carte si trova a prua.
Impianti e gestione della proprietà
La capacità dei serbatoi è generosa e rifinita con cura: un serbatoio principale da 70 galloni e uno stagionale da 18 galloni in alluminio rivestito di resina epossidica alimentano un impianto carburante autopulente; ogni serbatoio dispone di pannelli di accesso superiori e i tre serbatoi dell'acqua raggiungono complessivamente i 175 galloni, dotati di valvole di scarico per prevenire la contaminazione da acqua salata. L'alimentazione dei servizi avviene tramite batterie al piombo-acido da 2 volt fino a 900 Ah, un alternatore da 190 A e un inverter/caricabatterie Freedom. Tutti le prese a mare sono in Marelon. L'accesso al cablaggio e ai bulloni passanti è facilitato dai pannelli rimovibili e il cantiere dichiara che il motore può essere rimosso in meno di quattro ore senza danneggiare la barca; è fornito uno strumento speciale per la pulizia del filtro dell'olio.
Il verdetto
Il Gozzard 41 è un cutter da gentiluomo di nicchia e alta qualità per velisti che privilegiano la facilità di conduzione e lo spazio sociale rispetto al passo in regata. È più lento con venti leggeri a causa del dislocamento elevato e della superficie velica modesta, ma offre un eccellente comfort di navigazione e stabilità; la sua costruzione e i suoi impianti riflettono una lunga esperienza del cantiere nella progettazione di barche da viaggio per vivere a bordo.
Vantaggi
- Struttura in composito certificata per la navigazione oceanica con vetroresina piena su tutte le infiltrazioni e giunzione scafo-coperta sigillata
- La trinchetta autovirante e il pozzetto con tutte le cime rinviate rendono pratica la navigazione con equipaggio ridotto
- Il layout a prua con grande spazio si converte da area sociale a cuccetta d'isola senza compromettere la struttura
- Capacità dei serbatoi ragionevoli, prese a mare Marelon e facile accesso per la manutenzione in tutta la barca
Svantaggi
- Il timone a tirante, considerato da alcuni giudici inferiore rispetto a quello a frenelli e puleggia
- Evidente effetto evolutivo dell'elica in retromarcia grazie allo skeg protetto e alla grande elica
- Pigrizia sotto i 10 nodi di vento, che spesso richiede di navigare a motore per mantenere la velocità
- L'estesa presenza di teak esterno e coperta in sandwich richiede un'attenta ispezione per umidità e sigillanti
