Design e costruzione
Dai paramezziali al bompresso è rivestita con pregiato teak birmano, un aspetto d'altri tempi rafforzato da trozzi di bronzo, oblò e lande. In una fase successiva della produzione, Taiwan ha vietato la raccolta di questo teak dagli alberi secolari di 200 anni, il che segna una netta linea di demarcazione nella storia dei materiali della barca. La giunzione scafo-coperta è costituita da un paramezzo inserito rivestito in teak all'esterno e fissato a vite attraverso una rotaia del genoa, mentre i candelieri sono montati sul lato interno di tale paramezzo e un serbatoio stampato con copri-bronzo protegge lo specchio di poppa. La zavorra è in piombo fuso incapsulato, e le coperte in teak insieme agli interni — insieme a tutto quel bronzo — sono ciò che pesa sulla barca. Il baglio massimo è a centro barca con bordo libero moderato, e la prua a scivolo con briglia si allarga ampiamente per offrire un ampio ponte di prua. Lo stesso bompresso è un pezzo di legno africano 4x4 lungo 6 piedi, definito da un ex proprietario "yackel". (1)
La struttura della coperta è più complessa di quanto suggerisca lo scafo in vetroresina piena. Secondo un armatore, la coperta presenta lunghezze longitudinali alternate di vetroresina piena e sandwich di balsa, mentre le coperte in teak sono fissate alle ordinate in vetroresina piena e la tuga è interamente in sandwich. L'albero è sorprendentemente appoggiato in coperta, poggiando su un compressore oblungo in mogano scuro sagomato come l'albero stesso, in modo da apparire come una finitura piuttosto che come una colonna. Questo compressore si trova al centro di una struttura rivestita interamente in teak, proprio come un Cabo Rico.
Armo e Manovra
Sartie interne montate sul bordo esterno della coperta e un singolo paterazzo sostengono l'armo a cutter a un solo ordine di crocette, configurato per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto. Una gola del boma in teak e il sollevamento del tettuccio con trasto sulla tuga sono elementi comuni; la tuga ospita cinque oblò in bronzo per lato con quattro griglie di aerazione superiori. Lo scafo numero 51 è stato costruito con un secondo armo alto a due ordini di crocette, una deviazione rispetto alla configurazione standard a un solo ordine. In navigazione, i velisti del forum riconoscono che la barca naviga bene e offre molto spazio a bordo, mentre un recensore si aspettava che fosse lenta con arie leggere date le dimensioni. Con la lunga chiglia lunga e il timone attaccato alla chiglia, è progettata meno per la velocità che per la stabilità. (1)
Accommodations
Il pozzetto di poppa rivestito in teak è scomodamente marino — gli angoli dei sedili piuttosto bruschi, lo spazio ridotto per le gambe e i paramare alti non sono i migliori, e le panche non sono abbastanza lunghe da consentire di sdraiarsi. Sottocoperta, l'interno presenta due cuccette a poppa, di cui quella sul lato di dritta è una cabina con una targa che recita "Master". La cucina si trova a sinistra del tambuccio, con la stazione di carteggio a dritta, dove ci si siede su un divano longitudinale a prua per utilizzarla. Nel salone, un tavolo fisso e un divano a U occupano il lato di sinistra. A prua sul lato di sinistra si trova il bagno, mentre la parte più avanzata ospita una cuccetta doppia sul lato di sinistra nella cabina di prua. Il rivestimento in teak presente in tutta la cabina conferisce alla dinette un calore d'epoca che si abbina allo stile esterno.
Problemi noti
Il teak è sia il marchio di fabbrica della barca sia il suo tallone d'Achille. Con tutta questa teak, si tratta di una barca ad alta manutenzione e le coperte in teak sono probabilmente usurate e necessitano di interventi; gli armatori confermano che dalle coperte in teak fuoriescono infiltrazioni. Una zona particolarmente vulnerabile sono i pannelli in teak incastonati nella tuga, e il motivo è strutturale: mentre i fissaggi sulla coperta vanno avvitati sul vetroresina, quelli sulla tuga vanno avvitati sul legno, quindi i pannelli incassati nella tuga sono esposti a un diverso percorso di degrado rispetto alla coperta stessa. L'insolito motore BMW da 50 HP era ritenuto sgradito e la maggior parte dei Lord Nelson è stata rimotorizzata; in caso contrario, l'acquirente dovrebbe preventivare tale spesa. L'accesso al motore avviene dal tambuccio e da una gavone di poppa, ma la struttura del tambuccio — il cosiddetto "puzzle delle scale" — è ingombrante e complicata da rimuovere e riporre quando si cerca di vedere la parte anteriore del motore.
Il verdetto
Il Lord Nelson 41 è una barca da crociera deliberatamente anacronistica: un'imbarcazione pesante, rivestita di teak e fissata con bronzo, costruita per stabili traversate d'altura piuttosto che per la velocità. La sua costruzione è solida e i suoi interni sono spaziosi per la lunghezza, ma il peso del teak e la motorizzazione BMW rappresentano reali considerazioni per chi ne diventa proprietario. Si adatta a un velista che apprezza la sostanza dell'antico rispetto alle prestazioni moderne.
Vantaggi
- Zavorra in piombo incapsulata e scafo in vetroresina piena con giunzione in teak a paramezzale
- Interni spaziosi e completamente rivestiti in teak con cabine distinte a prua e a poppa
- Movimento dolce e stabile all'ormeggio e con mare formato; armo a cutter configurato per la navigazione in solitario
Svantaggi
- Teak ad alta manutenzione su tutta la barca; le coperte perdono e si usurano, i pannelli della tuga sono vulnerabili
- Motore BMW insolito spesso sostituito; rimozione scomoda del tambuccio per l'accesso al motore
- Lenta con arie leggere; i posti a sedere del pozzetto di poppa sono angusti e non utilizzabili come cuccette
