Design e costruzione
Lo scafo del 41 è in vetroresina piena con coperta in vetroresina piena, e gli interni sono notevolmente privi di controstampi stampati: ad eccezione dei vani bagno di prua e di poppa, l'abitabilità è realizzata con falegnameria incollata direttamente allo scafo, con la paratia principale collegata anche alla tuga rivestita in compensato e vinile. Le mezze paratie della cucina e del tavolo da carteggio portano i pilastri fino alla tuga, conferendo alla struttura una discreta rigidità senza il bisogno di un controstampo completo. La tuga bassa e i passavanti larghi, spesso rivestiti in teak, testimoniano una concezione orientata alla navigazione piuttosto che al relax, e questa intenzione pratica si riflette nell'abbondanza di tientibene — vicino al tambuccio, sotto ogni livello della dinette e distribuiti in tutto l'interno. Una conseguenza dell'assenza di controstampi è lo spazio interno: la capacità di stivaggio è così generosa che un armatore non attento potrebbe caricare un 41 fino a raggiungere pesi pericolosi per una crociera.
Armo e manovra
In acqua il 41 è leggero al timone, ben bilanciato ed estremamente reattivo, dotato di una stabilità direzionale superiore a quella di molti scafi a chiglia lunga, mentre il timone profondo mantiene bene la rotta nella maggior parte delle condizioni e rende la straorzata un evento raro. L'armo in testa d'albero ha dominato la produzione, sebbene la versione frazionata porti 797 piedi quadrati di randa e triangolo di prua con un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 16 contro un rapporto dislocamento/lunghezza di 270 — numeri che spiegano la descrizione "grande, veloce, potente" applicata dalle recensioni dell'epoca. La scotta della randa corre su una trasto subito a proravia della colonnina con un rinvio di 6:1, supportata da un self-tailer centrale Lewmar 40, mentre i self-tailer Lewmar 48 fungono da primarie e due ulteriori coppie di winch sullo spigolo gestiscono le manovre dello spinnaker; un trino montato sull'albero per drizze e borose di terzaroli porta il totale a dodici. Il sistema di spinnaker a doppia antenna e la comoda vela di prua No3 si adattano bene alla crociera con equipaggio ridotto, e la grande ruota offre una visuale frontale chiara attraverso una gamma di posizioni di timoneria. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il 41 offre nove posti letto, con quattro cuccette nella dinette dove le cuccette di guardia tengono l'equipaggio fuori servizio lontano dal tambuccio. La cucina si trova a sinistra, proprio accanto al tambuccio, appoggiata alla cassa del motore, di fronte a un tavolo da carteggio semi-Admiralty con spazio per riporre libri e per il montaggio degli strumenti. Un corridoio passante collega i bagni alla cabina di poppa sotto la alta tuga, mentre le cuccette della cabina di prua sono basculanti per liberare lo spazio per l'archiviazione delle vele. I serbatoi dell'acqua sotto ciascuna cuccetta della dinette contengono circa 37 galloni, e ulteriore ghiacciaia si trova sotto i madieri della dinette; comodi gavoni sui gradini del tambuccio consentono di tenere a portata di mano l'attrezzatura necessaria. L'altezza interna è di 6 piedi e 3 pollici (circa 1,90 m), e il pozzetto stesso ha una larghezza ottimale per appoggiare le gambe, con un enorme gavone a dritta a tutta profondità e lo stivaggio della zattera di salvataggio sotto la seduta arrotondata della poppa.
Known Issues
Un leggero sbandamento a dritta è caratteristico di questa categoria, dovuto al posizionamento al di sotto del ponte di oggetti domestici più pesanti piuttosto che a un difetto strutturale. Molti 41 sono stati rimotorizzati con motori diesel moderni e più leggeri, e la perdita di peso a prua dell'originale lascia spesso la barca con una leggera tendenza all'orza come risultato.
Refit e proprietà
Il motore diesel Bukh originale da 36 hp è accessibile da tutti i lati rimuovendo i pannelli della scatola del motore, una soluzione progettuale che facilita la frequente sostituzione del propulsore intrapresa dagli armatori. Poiché i lavori di falegnameria sono incollati allo scafo anziché nascosti dietro le finiture, l'ispezione strutturale è semplice per un perito o per un armatore esperto; inoltre, i voluminosi gavoni premiano una pianificazione disciplinata dello stivaggio rispetto a un carico occasionale da crociera.
Il verdetto
Il Sigma 41 è una barca da regata-crociera robusta e facile da condurre che si comporta come un modello più grande nonostante la sua limitata produzione. Thomas le ha conferito la stabilità di rotta di uno scafo più pesante con la reattività di un moderno piano di poppa a pinna e spade, e gli interni privi di controstampi la rendono sia facilmente ispezionabili sia infinitamente personalizzabili. Richiede al proprietario di rispettare la disciplina dello stivaggio e di gestire lo sbandamento a dritta e il raddrizzamento del motore, ma ripaga l'attenzione con passaggi in mare sicuri e confortevoli.
Vantaggi
- Il timone profondo e bilanciato rende rare le straorzate e rende la conduzione un piacere
- Le finiture senza controstampi resinate direttamente allo scafo facilitano l'ispezione e aggiungono rigidità
- Dodici winch e il gennaker a doppio tangone sono adatti alla navigazione con equipaggio ridotto
- Stivaggio generoso e ben pensato dal pagliolato fino alla tuga
Svantaggi
- Inerente tendenza all'orza dovuta alla distribuzione dei pesi interni
- La sostituzione del motore con diesel più leggeri introduce spesso una tendenza all'ingavonamento
- Gli ampi gavoni spingono a sovraccaricare la barca e a ottenere un comportamento lento e pesante
