Diseño y construcción
El Oceanlord 41 fue construido en fibra de vidrio con ebanistería y herrajes de alta calidad, y su forma de casco es estilizada y elegante, concebida para el rendimiento y la comodidad. El casco presenta un francobordo moderado que, para un barco de este tamaño, no es excesivo; esto reduce la resistencia aerodinámica y mejora la visibilidad desde la bañera, por lo que el velero no tiende a ser agitado por el viento al ancla. Una proa ensanchada ayuda a mantener la cubierta seca con mar picada, mientras que la cubierta en sí es ancha y plana, con superficies antideslizantes moldeadas para un movimiento seguro. Varias escotillas, portillos y ventilaciones tipo dorada aportan luz y ventilación bajo cubierta, y la carroza de bajo aspecto ofrece una buena línea de visión hacia proa. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop a tope de palo sobre un mástil apoyado en cubierta con una sola pareja de crucetas, obenques de capillo y obenques de labor a popa, y un backstay que se bifurca a dos longitudes a 12 pies por encima del nivel de la cubierta. La superficie vélica es moderada, de 702 pies cuadrados, y el velero puede alcanzar una velocidad de casco de 9,3 nudos. El gobierno se realiza mediante un timón de pala semiequilibrado, y con ese apéndice y la quilla de aleta de 3,5 toneladas, el barco completará una virada por avante de 90 grados al fondear. Todas las drizas y la jarcia de labor se llevan a popa a la bañera a través de mordazas y winches en la carroza, y el timonel puede alcanzar los winches de escota desde la rueda; el carro de la escota mayor se sitúa sobre la carroza del camarote de popa. Esta distribución de control de acoplamiento cercano, combinada con un movimiento cómodo en el mar, hace que el barco sea manejable para navegación costera con tripulación reducida, al tiempo que sigue siendo capaz de realizar una vuelta al mundo: Bernard Clarke navegó con su Oceanlord, Golden Eye of Chichester, alrededor del mundo en 2005, y describió su diseño, su robustez y su noble comportamiento en el mar como soberbios. (1)
Accommodations
La popa más larga otorga al Oceanlord una distribución espaciosa y práctica con privacidad para la tripulación. El camarote del armador a popa alberga una litera doble en la línea de crujía, tocador, armario ropero, cajones y estantes, y su aseo privado cuenta con un WC marino, lavabo y ducha; a dicho camarote se accede ya sea por un pasillo desde el salón o directamente desde la bañera a través de una escotilla, con una puerta bien pensada en el pasillo que da acceso al motor. A proa se encuentra un camarote doble con litera en V, mientras que un camarote con literas superpuestas ofrece dos literas individuales apiladas una sobre la otra. El salón es luminoso y aireado, con grandes ventanas y escotillas, un sofá-litera en L a babor que se convierte en litera doble, y un sofá recto a estribor utilizable como litera individual. Una mesa de cartas grande, panel de instrumentos y asiento giratorio completan la estación de navegación a estribor, frente a una cocina a babor con encimera en L, fregadero doble, cocina de tres fogones con horno, frigorífico y congelador; la cocina ofrece un muy buen apoyo para el cocinero de a bordo entre los equipos de fregadero y frigorífico. En todo el barco hay abundante estiba, capacidad de agua y altura interior, y la ebanistería de alta calidad de los muebles aporta un ambiente cálido y acogedor.
Bañera y equipo de cubierta
La profunda y larga bañera central cuenta con bancos de dos metros que pueden servir como zona de descanso o para dormir, un parabrisas rígido rematado por una capota antirrociones, y una bitácora con rueda de gobierno, panel del motor, piloto automático, compás y mesa plegable. Un gran cofre de babor almacena velas y equipo. A proa, un gran pozo de anclas con molinete eléctrico y puntera de proa se combina con la opción de ancla de popa, y la proa lleva un púlpito de acero inoxidable, bauprés y estay de trinqueta enrollable para el génova. El púlpito de popa tiene un backstay dividido y una escala de baño, completando el equipamiento estándar con una plataforma de ducha en el espejo de popa y pescantes para la auxiliar.
Problemas conocidos
Una advertencia de un propietario concierne a la litera doble del camarote de popa: Bernard Clarke la encontró demasiado grande para ser segura una vez que el barco comenzaba a moverse, aunque fuera con suavidad. Por separado, Nigel informó de su decepción con el espacio húmedo del cofre situado detrás de los escalones del tambucho. Ninguno de estos puntos socava la reputación general del velero en cuanto a solidez estructural, pero ambos merecen ser sopesados por un comprador que planea realizar travesías prolongadas.
El veredicto
El Oceanlord 41 es un Sealord pensado para su estiramiento, cuya popa ampliada, jarcia reenviada a popa y protección del pozo central lo convierten en un crucero costero genuinamente capaz con credenciales de navegación de altura documentadas. La ebanistería, la capacidad de estiba y la ergonomía de la bañera son sus puntos fuertes; la seguridad de la litera de popa y el armario húmedo modesto son los compromisos más notables.
Pros
- Reputación de robustez, fiabilidad y navegabilidad con una probada capacidad para dar la vuelta al mundo
- La jarcia reenviada a popa y los winches de escota accesibles se adaptan a la navegación con tripulación reducida
- Amplia distribución de tres camarotes con camarote de popa independiente y un excelente apoyo en la cocina
- El francobordo moderado y la proa redondeada reducen la resistencia aerodinámica y mantienen las cubiertas secas
Cons
- La litera doble del camarote de popa se consideró inutilizable con la más mínima mar por un navegante de vuelta al mundo
- El espacio húmedo del cofre situado detrás de los escalones del tambucho se describió como decepcionante
