Design e costruzione
Il Santana 37 è costruito prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, è un monoscafo con chiglia a pinna fissa e timone sospeso montato internamente. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena, abbinati alla zavorra in piombo, riflettono l'approccio Mull-Schock della fine degli anni '60: abbastanza leggero da essere veloce, ma con un peso integrato sufficiente e posizionato in basso per mantenere il passo sotto vela. Una lunghezza al galleggiamento di 30 piedi su uno scafo di 37 piedi consente una velocità di scafo di 7,34 nodi, e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 248 la colloca nella fascia del dislocamento moderato. Il timone sospeso offre un timone reattivo che il layout a chiglia a pinna completa perfettamente. (1)
Armo e manovrabilità
Il Santana 37 è armato a sloop in testa d'albero, descritto nei registri come una configurazione frazionata a sloop in testa d'albero. Con una superficie velica di 678 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,83, rientra nella categoria vivace e facile da condurre per una barca di 15.000 libbre. Il valore medio di handicap da regata PHRF per il modello T o TR è 135, con un massimo di 132 e un minimo di 138, collocandola tra le barche a chiglia di medie dimensioni più veloci della sua generazione. La lunga linea di galleggiamento e il piano velico a pinna e sospeso traducono la superficie velica in velocità senza necessità del peso dell'equipaggio per mantenere la barca piatta. (1)
Accommodations
Il baglio di 11,67 piedi e la lunghezza di 37,67 piedi offrivano a Mull una piattaforma importante per una serie di 21 unità. Le fonti disponibili non forniscono dettagli sugli allestimenti interni.
Il verdetto
Il Santana 37 è un progetto di Gary Mull di bassa produzione che distilla la filosofia prestazionale degli Schock della fine degli anni '60 in uno sloop in testa d'albero di 37 piedi. Con solo 21 esemplari costruiti, è una barca rara, ma i numeri — un rapporto zavorra/dislocamento del 44%, un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,83 e un PHRF di 135 — dimostrano che si tratta di una barca progettata per navigare al di sopra delle sue dimensioni.
Vantaggi
- Progetto di Gary Mull con il pedigree di performance cruiser del cantiere W. D. Schock Corp.
- Forte rapporto zavorra/dislocamento (44%) e rapporto superficie velica/dislocamento (17,83) per una conduzione vivace.
- Il PHRF 135 indica una velocità competitiva tra le barche a chiglia di medie dimensioni della sua epoca.
- Solo 21 esemplari costruiti, il che la rende un ritrovamento distintivo e raro.
Svantaggi
- La produzione molto limitata (21 scafi) complica la disponibilità dei pezzi di ricambio, il supporto della classe e la liquidità alla rivendita.
- Nessun dettaglio sull'abitabilità interna disponibile.
- Soffitta produttiva dal 1972; nessuna linea di supporto ufficiale per questo modello specifico.
