Design e costruzione
Un robusto piano di stratificazione e sezioni di scafo piene conferiscono al 44 una grande solidità, mentre la prua a goletta, la coperta rialzata a poppa e il bordo libero relativamente alto producono un aspetto distintivo che ha spinto molti a scambiarlo per un anacronismo con chiglia lunga. In realtà è stato progettato attorno a un piede di ruota slanciato, una chiglia relativamente lunga e un timone su skeg che offrono molta stabilità direzionale. Una falchetta a prova di bomba e un'organizzazione della chiglia e della zavorra progettate per gestire un incaglio spiegano gran parte del suo fascino per i crocieristi che si aspettavano un uso duro. CSY ha costruito lo scafo e la coperta in pesante vetroresina piena senza anima, utilizzando nove stratificazioni sopra la linea di galleggiamento e quasi due pollici di spessore alla mezzeria, limitando il legno alle correnti strutturali, alle paratie e agli interni in legno.
Armo e manovrabilità
L'essenziale armo a cutter a un solo ordine di crocette è ben supportato da un sartiame in cavo d'acciaio 1×19 fissato a robuste lande a catena. La randa ha una superficie inferiore a 400 piedi quadrati ed è facile da terzarolare; il suo lungo boma la rende un'ottima spinta sia di bolina che alle andature portanti, mentre la vela di prua sovrapposta si avvolge e si svolge su un avvolgitore con una superficie di poco inferiore ai 500 piedi quadrati. L'eroe sconosciuto è lo strallo interno di 200 piedi quadrati su un boma autovirante, una configurazione ideale per le navigazioni con aria portante con equipaggio ridotto. Con una superficie velica moderata e un dislocamento profondo di circa 33.000 libbre, la barca è progettata per la stabilità piuttosto che per la brillantezza delle manovre, e l'opera viva privilegia la stabilità direzionale rispetto alle manovre strette. (1)
Abitabilità e layout
Il 44 fu prodotto nelle versioni Walk-Over, Pilothouse, Walk-Through e commerciale Bottomliner, ed era venduto pronto per la crociera o come kit, il che ne ampliò l'accessibilità. L'altezza interna in cabina è di 6 piedi e 7 pollici. Il piano con coperta rialzata a poppa e nel mezzo del pozzetto offre interni spaziosi per uno scafo di 44 piedi; nonostante lo stile retrò con le derive stampate, la barca si rivela una pratica imbarcazione per vivere a bordo. Le capacità di 400 galloni d'acqua e 100 galloni di carburante rappresentavano un equilibrio intelligente per la navigazione tropicale, e il serbatoio delle acque nere era un accessorio successivo piuttosto che di serie.
Equipaggiamento e Meccanica
Il motore diesel Perkins 4-154 di serie si è rivelato un propulsore affidabile per l'elica e per alimentare un grande alternatore o il compressore del frigorifero. Gli oblò in bronzo massiccio, il fornello Paul Luke, il cablaggio in cavo stagnato e il timone a ingranaggi Edson sono i segni distintivi di una barca costruita per durare a lungo all'ancora. La versione a chiglia profonda porta 12.000 libbre di zavorra contro le 10.000 della versione a pescaggio ridotto; quest'ultima riduce i due piedi di fondo e le 2.000 libbre di zavorra mantenendo lo stesso scafo. (1)
Il verdetto
Il CSY 44 è un derivato da charter deliberatamente sovradimensionato che si è tradotto in una barca da crociera durevole. Il suo scafo in vetroresina piena, la filosofia della chiglia appoggiata sul fondo e il semplice armo a cutter la rendono una barca facile da gestire, se non vivace. La versione a pescaggio ridotto sacrifica zavorra e pescaggio in cambio di accessibilità, mentre la chiglia profonda mantiene un rapporto zavorra/dislocamento più pesante.
Vantaggi
- Scafo e coperta robusti in vetroresina piena senza anima soggetta a marciume
- Dora a prova di bomba e chiglia con zavorra resistenti agli incagli
- Armo a cutter diretto con trinchetta interna autovirante
- Generose capacità di acqua di 400 galloni e carburante di 100 galloni
Svantaggi
- La superficie velica moderata e il dislocamento pesante limitano il passo con aria leggera
- Il serbatoio dell'acqua nera è stato installato solo successivamente, non era un equipaggiamento originale
- La chiglia piuttosto lunga e la stabilità direzionale sacrificano l'agilità nei passaggi stretti
