Design e costruzione
Lo scafo dello Henderson 30 è il fulcro visivo e prestazionale, con una forma molto slanciata che porta un'entrata fine e sezioni prodiere a V che sfumano in una sezione centrale arcuata, priva di sollevamento dello scafo (deadrise) e caratterizzata da molteplici cambi di linea. Questa geometria, combinata con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 80,43, la qualifica come barca costruita per accelerare piuttosto che per trasportare volumi. La chiglia fissa è un profondo sistema a pinna con bulbo che offre un pescaggio di 2,13 metri (7 piedi), e il timone è un'unità ad alto allungamento eccezionale, costruita in modo da poter essere sollevata e abbassata e persino modificare leggermente l'angolo di acquisto quando è sollevato o abbassato. Il timone sollevabile e il sistema di elica esterna retrattile lasciano un fondo piatto e pulito quando la barca è svuotata per massimizzare la velocità, un dettaglio che sottolinea la disposizione della coperta, pensata esclusivamente per la velocità. (1)
Armo e Manovrabilità
A prua, l'armo presenta un bompresso retrattile e articolato e un albero in fibra di carbonio; questa combinazione consente alla barca di portare un enorme fiocco asimmetrico in testa d'albero che aggiunge 1.247 piedi quadrati alle andature portanti grazie al bompresso articolato e retrattile. Grazie all'articolazione del bompresso, la barca può navigare con un angolo di circa 5 gradi inferiore rispetto a quello di una barca con bompresso fisso, un vantaggio significativo per gli angoli di bolina su una barca sportiva. Il piano velico di base mostra 471 piedi quadrati di superficie velica utile contro un rapporto superficie velica/dislocamento di 30,67, e la coperta è disposta in stile puramente tecnico come sul Farr 40, con una breve piattaforma di collegamento che nasconde il fuoribordo retrattile, posizionato nello stesso stile del Farr 40. Il fuoribordo contenuto da 9,9 cavalli è presente per la mobilità in porto, non per la prestazione in mare. (1)
Abitabilità
L'Henderson 30 non è un progetto orientato alle comodità interne. Lo spazio esistente serve il programma di regata; la tecnologia del ponte di collegamento corto e della carena a filo è stata privilegiata rispetto al volume sottocoperta, e nessuna descrizione di layout da crociera o di cucina compare nei materiali ufficiali.
Known Issues
Gli appendici mobili del progetto richiedono attenzione. Il meccanismo di sollevamento e regolazione dell'angolo del timone è un sistema mobile in una zona ad alta carico, e l'installazione del fuoribordo retrattile dipende da sigillature che, se trascurate, consentono all'acqua di infiltrarsi nel vuoto sotto la tuga. La cassa del timone sollevabile e i punti di articolazione del bompresso sono le due interfacce mobili più esposte all'usura; qualsiasi Henderson 30 sottoposto a perizia dovrebbe avere questi elementi esaminati per verificare la presenza di gioco e l'integrità delle guarnizioni.
Refit e proprietà
La produzione di una serie di trenta unità significa che la maggior parte delle barche è nota nella sua classe; l'albero in carbonio e lo spirito articolato sono gli elementi unici e costosi da sostituire durante un refit. Il sistema del fuoribordo retrattile è una unità contenuta da 9,9 cavalli, quindi il costo di sostituzione è modesto, ma l'ingegneria del fondo piatto significa che qualsiasi riparazione alla scatola del motore o al pozzo del timone compromette la finitura se eseguita male. Con la fine della produzione nel modello dell'anno 2000, i pezzi di ricambio per la meccanica del timone sollevabile sono considerati un acquisto importante piuttosto che un articolo comune nei negozi di nautica.
Il verdetto
Lo Henderson 30 è una barca sportiva progettata per uno scopo preciso, la cui carena slanciata, chiglia a pinna con bulbo molto profonda e timone sollevabile ad alto allungamento offrono una piattaforma planante a dislocamento leggero con un vantaggio alle andature portanti grazie al bompresso articolato. È innanzitutto una barca da regata, con fondo piatto e coperta in stile Farr 40; i suoi trenta esemplari prodotti ne fanno un raro ma coerente esempio dello stile delle barche sportive della fine degli anni '90.
Vantaggi
- Scafo con entrata a sezione profonda, forme slanciate e dislocamento ridotto per un'accelerazione rapida
- Il bompresso retrattile articolato aggiunge circa 5 gradi di angolo di navigazione alle andature portanti
- Chiglia profonda con pinna e bulbo e timone sollevabile ad alto allungamento per velocità e facilità di trasporto su carrello
- Albero in carbonio e vela aurica asimmetrica di 1.247 piedi quadrati per prestazioni alle andature portanti
Svantaggi
- Abitabilità minima; layout da regata a scapito del comfort da crociera
- Il timone mobile e i sistemi fuoribordo richiedono attenzione costante alle guarnizioni e ai sigillanti
- La piccola serie di produzione limita la disponibilità di ricambi e il supporto della classe
