Vancouver 42 in vendita e panoramica del mercato

Robert Harris·1982·Tayana
Vancouver 42 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Cutter
LOA
41.75' · 12.73 m
Disloc.
29.147 lbs · 13.221 kg
Primo anno
1982

Il Vancouver 42 di Robert Harris si colloca tra le più riuscite evoluzioni della sua storica dinastia di cutter da crociera, una barca con poppa tonda di 41 piedi e 9 pollici costruita per il vero viaggiatore d'altura che privilegia la tenuta al mare e il comfort rispetto alla velocità pura. Il cantiere taiwanese Ta Yang ne ha prodotto circa 200 a partire dal 1982, e questo progetto si è guadagnato la reputazione di un cutter estremamente marino e dalle prestazioni discrete per la navigazione a lungo raggio all'ancora. Con un dislocamento di 29.147 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento di 0,40, la barca offre una capacità di carico e caratteristiche di movimento che, come ha notato Cruising World, sono raramente riscontrabili oggi nelle barche sotto i 45 piedi.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
84.509 €
Richiesta, non venduto · 3 annunci
Annunci recenti · 90 g
0
3 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
—
Dati insufficienti
Paesi con annunci
2
Stati Uniti (66.7%) · Grenada (33.3%)

Annunci recenti

4 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto Vancouver 42

Cercare sul mercato dell'usato un Vancouver 42 significa prendere in considerazione un cutter Robert Harris costruito da Ta Yang a partire dal 1982, una barca da crociera con poppa tonda di 41 piedi e 9 pollici, dotata di una lunga chiglia a pinna e timone su skeg. Si tratta di barche d'altura serie, e la flotta usata riflette sia storie di armatori privati che ex-charter; i layout a tre cabine sono più comuni, ma sono disponibili anche versioni a due cabine.

Layout sul mercato dell'usato

Il Vancouver 42 è stato costruito in semilavorazione personalizzata, quindi gli armatori avevano libertà nelle disposizioni interne e persino nelle paratie mobili. Sul mercato dell'usato predominano le versioni a tre cabine, sebbene compaiano entrambi i layout. Gli esemplari ex-charter sono frequenti e meritano una perizia accurata per verificare l'usura. Circa 130 dei circa 200 scafi erano barche da crociera con pozzetto a poppa e due progetti di interni, mentre circa 70 erano barche con pozzetto centrale, offrendo agli acquirenti la scelta della posizione del pozzetto oltre al piano delle cabine.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Gli acquirenti troveranno frequentemente barche attrezzate per la crociera a lungo raggio. I sistemi di energia e propulsione includono comunemente pannelli solari, batterie al litio, inverter e dissalatori, il che significa che molti annunci consentono una vita a bordo completamente autosufficiente. Gli aggiornamenti delle manovre e dei tendalini spesso abbinano sprayhood e bimini con attrezzatura per lo spinnaker asimmetrico e gru di poppa per il tender per l'uso tropicale. La navigazione è tipicamente moderna, con cartografico, autopilota, AIS e radar a bordo, mentre i pacchetti comfort portano aria condizionata, riscaldamento e lavatrice sulle barche più comuni.

Cosa ispezionare

I serbatoi del carburante in ferro nero possono arrugginire se la vernice esterna è scheggiata, quindi controllate le superfici dei serbatoi e l'integrità della vernice all'ancora. Alcune barche più vecchie hanno sofferto di corrosione sulle lande e sui relativi bulloni di fissaggio sottocoperta, un punto strutturale che richiede un'ispezione approfondita. Le coperte in teak installate sulla maggior parte degli scafi possono consentire infiltrazioni d'acqua nell'anima del legno, quindi ispezionate a fondo le giunzioni della coperta e i fissaggi. Le giunzioni scafo-coperta incollate e gravi bolle di gelcoat non si sono comunemente verificate come difetti su questo modello. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono regolarmente negli Stati Uniti, a Grenada e in Svezia. Per chi desidera acquistarne una, la lista di controllo prioritaria è la seguente: confermare lo stato di verniciatura e corrosione dei serbatoi del carburante, ispezionare lande e bulloni per verificare l'assenza di corrosione, testare la coperta in teak per escludere umidità nell'anima, verificare le condizioni del motore e delle manovre fisse, e adattare il layout del pozzetto e della cabina all'uso previsto. Il Vancouver 42 rimane una robusta barca da crociera semi-personalizzata per acquirenti orientati alla navigazione d'altura.

Dove sono pubblicati

Gli annunci Vancouver 42 coprono 2 paesi. Stati Uniti guida con 2 annunci (66.7%), seguito da Grenada.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

3 annunci · 2 paesi
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Stati Uniti84.509 €2066.7%
Grenada177.117 €1033.3%

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

9 progetti · stesso segmento
ModelloLOARichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 g
Tayana Vancouver 4241.75'$ 119.995453
Belliure 4141.01'$ 100.753226
Slocum 4342.5'$ 98.500204
Hans Christian Christina 4039.83'$ 115.000164
Oyster Yachts 43543.42'$ 109.000144
Moody 4241.79'$ 64.825143
Vancouver 34 Classic34.25'$ 82.322104
Swan 4242'$ 111.38886
Vancouver 42Sei qui—$ 94.95030

Domande frequenti

01Quanto costa un Vancouver 42 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un Vancouver 42 usato negli ultimi 12 mesi è 84.509 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
02Quante barche a vela Vancouver 42 sono in vendita?+
3 sono stati tracciati negli ultimi 12 mesi.
03Dove sono in vendita le barche a vela Vancouver 42?+
I principali mercati per gli annunci Vancouver 42 usati negli ultimi 12 mesi sono Stati Uniti (66.7%), Grenada (33.3%).
04Cosa dovrei guardare al posto di un Vancouver 42?+
I modelli comparabili includono Tayana Vancouver 42, Belliure 41, Slocum 43. Consulta la tabella dei peer sopra per prezzi e disponibilità.