Vancouver 27 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La produzione canadese è rimasta fedele al piano originale di Harris: un piccolo pozzetto per limitare l'ingresso d'acqua, una tuga rialzata e interni con cucina a sinistra e cuccetta di poppa con tavolo da carteggio a dritta, entrambi su scala da 36 piedi. La zona di prua è destinata a stivaggio, non a cuccette, e la barca offre al massimo tre posti letto senza alcuna cuccetta doppia nel layout. Le barche costruite nel Regno Unito da Pheon aggiunsero tre pollici di baglio con il roll bar (tumblehome) e successivamente allungarono la coperta a poppa per diventare il Vancouver 28; apparve anche lì un 27F modificato con cabina e cuccetta di poppa, ma questi cambiamenti non si trasferirono sugli scafi canadesi. Gli esemplari europei successivi sostituirono i corrimano della tuga in teak con quelli in acciaio inossidabile. La cabina notte presenta cuccette singole a sinistra e a dritta con coperte di protezione, mentre il bagno è dotato di toilette manuale e piccolo serbatoio acque nere.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, l'autopilota, il riscaldamento della cabina e il radar sono spesso installati, riflettendo la vocazione d'altura della barca. Un gruppo frequente di aggiornamenti degli armatori si concentra su energia e propulsione: dissalatori, pannelli solari, generatori eolici e aggiunte alla navigazione come AIS o cartografico compaiono come kit forniti dall'armatore piuttosto che di serie dal cantiere, insieme a zattere di salvataggio e manovre pronte per la circumnavigazione. Il timone a barra originale si presta bene a un costoso timone a vento, e il timone esterno accetta un semplice sistema di autogoverno. La maggior parte delle barche canadesi montava di serie un motore Yanmar a due cilindri da 12 hp, con documentazioni anche per il Bukh DV20; un singolo grande boccaporto di coperta in alluminio e tre gavoni dorade garantiscono la ventilazione, mentre un salpa-ancora manuale con doppi tubi di prua serve la prua.

Cosa ispezionare

Lo sbandamento del timone è il punto debole del timone sullo specchio di poppa, quindi controllate attentamente la boccola e l'attacco della parte posteriore del timone. Quando la barca sbanda molto, l'onda di poppa riversa spruzzi e un po' d'acqua nel pozzetto; verificate quindi che i grandi ombrinali e gli scarichi del ponte di collegamento siano liberi e che siano presenti o pianificati dei teloni di copertura. Practical Sailor segnala anche che le falchette del pozzetto sono quasi verticali e non favoriscono il comfort a lungo termine — un aspetto di finitura piuttosto che un difetto, ma vale la pena sedersi a bordo prima di prendere una decisione. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano nel Regno Unito, nei Paesi Bassi, negli Stati Uniti, in Germania e in Croazia. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: verificare lo stato del timone sull'asse e il fissaggio del timone; confermare lo scarico del pozzetto e l'integrità della tuga contro piccole infiltrazioni d'acqua; sedersi nel pozzetto per valutare la corretta altezza delle falchette; e allineare le aspettative di layout con interni a tre posti letto, con stivaggio a prua, cucina e stazione di carteggio di livello 36 piedi. Un esemplare ben mantenuto è una piccola barca da crociera rigida alla tela, quasi indistruttibile, costruita per tenere una coppia comoda in mare.