Design e costruzione
Lo scafo di Tripp misura 46 piedi fuori tutto con una lunghezza al galleggiamento di 33 piedi, e il baglio di 12 piedi le conferisce un rapporto lunghezza/larghezza di 3,78 — una proporzione relativamente stretta e marina per gli standard moderni. Il rapporto dislocamento/lunghezza si attesta a 361, che la colloca saldamente tra quelle che i dati del progetto definiscono "barche da crociera ultra pesanti", e il dislocamento di 25.000 libbre è sostenuto da uno scafo in vetroresina piena con coperta in vetroresina piena, costruito da Grampian Marine Ltd. e da altri cantieri. I suoi 9.000 libbre di zavorra in piombo si traducono in un rapporto zavorra/dislocamento del 33%, e l'indice di comfort di 45,6 testimonia uno scafo che assorbe il mare formato piuttosto che frantumarlo. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 559 piedi quadrati, una superficie generosa che, combinata con la velocità di scafo teorica di 7,7 nodi, definisce una barca costruita per coprire distanze a un passo costante e senza drammi. (1)
Armo e manovrabilità
L'US 46 è armato a sloop in testa d'albero e le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono generose in tutto. Le drizze della randa, del fiocco e dello spinnaker misurano ciascuna 32,5 metri con un diametro di 14 mm, mentre il sistema di scotte si sviluppa fino a un cordone da 16 mm — la sola scotta della randa ha una lunghezza di 34,6 metri. Con la vela di riferimento ISO 8666, il rapporto superficie velica/dislocamento è di 12,3, salendo a 14,6 con un genoa al 135 %, dati che confermano un'acceleração modesta con aria leggera ma una potenza generosa non appena il vento rinforza. La chiglia a pinna corta con deriva consente di sollevare la deriva per un pescaggio di circa 5 piedi e di abbassarla fino a circa 10,3 piedi, in modo che possa entrare nella maggior parte dei porti turistici pur mantenendo la stabilità sotto vela in altura. L'indice di capovolgimento di 1,54 indica una forma dello scafo che, secondo questa formula, rientra nei limiti accettabili per la navigazione oceanica, e il tasso di immersione di circa 1.397 libbre per pollice evidenzia quanto sia carico lo scafo prima di perdere il bordo libero.
Alloggi
I dati disponibili non descrivono la disposizione interna oltre le dimensioni totali dello scafo e l'intento da crociera. Quello che si può dire è che la lunghezza al galleggiamento di 33 piedi e il baglio massimo di 12 piedi stabiliscono i limiti entro cui deve inserirsi qualsiasi layout, e la classificazione di ultra-heavy-cruiser implica volumi dedicati a serbatoi, stivaggio e alla permanenza a bordo piuttosto che a uno spazio aperto per regate.
Refit e proprietà
La tabella delle manovre stabilisce le lunghezze e i diametri originali delle cime, che un potenziale proprietario può considerare come punto di riferimento per la sostituzione, piuttosto che come prova di una debolezza nota.
Il verdetto
Lo US 46 è un progetto di Tripp dalle proporzioni ben studiate che rivela la sua vocazione alla crociera in ogni suo parametro: stretto, pesante, profondamente zavorrato e silenziosamente propulso. È una barca per velisti che apprezzano il comfort di navigazione e l'accesso ai bassifondi rispetto alla velocità pura, e che si accontentano di un armo in testa d'albero e di una deriva che richiede un'attenzione periodica in cambio della massima versatilità.
Vantaggi
- La lunga linea di galleggiamento e l'indice di comfort di 45,6 sono adatti alla crociera d'altura prolungata
- La chiglia con deriva offre un pescaggio sollevato di circa 5 piedi per i porti turistici e di circa 10,3 piedi quando è abbassata in mare aperto
- Scafo e coperta in vetroresina piena con zavorra in piombo da 9.000 libbre per un rapporto del 33 percento
Svantaggi
- Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) da ultra-pesca di 361 limita le prestazioni con aria leggera
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 12,3 (vela di riferimento) è modesto finché non si issa il genoa
