设计与建造
Tripp 设计的船体总长 (LOA) 为 46 英尺，水线长 (LWL) 为 33 英尺，12 英尺的型宽使其长宽比 (L/B) 达到 3.78——按现代标准来看，这是一个相对较窄且适航性极佳的比例。排水量-长度比 (D/L) 为 361，这使她牢牢跻身于设计数据中所谓的“超重巡航帆船”行列，而 25,000 磅的排水量由 Grampian Marine Ltd 及其他船厂建造的实心玻璃钢船体和实心玻璃钢甲板承载。其 9,000 磅的铅压舱占到了 33% 的压舱比，45.6 的舒适度比表明该船体能够吸收海洋涌浪，而不是在浪涛中剧烈颠簸。水下湿表面积约为 559 平方英尺，这一较大的面积结合 7.7 节的理论船体速度，定义了一艘旨在以平稳、低调的速度跨越长距离的船只。 (1)
帆装与操控
The US 46 帆装为桅顶索具单桅纵帆船，其静索和动索的尺寸在各处都非常充裕。主帆、前帆和球帆的升降索均为 32.5 米长，直径为 14 毫米，而控帆索的规格则提升至 16 毫米——仅主帆缭绳就有 34.6 米长。使用 ISO 8666 标准参考帆时，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 12.3，使用 135% 的热那亚帆时升至 14.6，这些数据证实了其在轻风中加速能力尚可，但一旦风力增强便能提供充沛的动力。其短颈加稳向板龙骨允许将稳向板升起以获得约 5 英尺的吃水，或降下以获得约 10.3 英尺的吃水，因此它既能进入大多数码头，又能在离岸航行时撑起足够的帆面积。1.54 的翻覆筛查比表明，根据该公式计算，其船体形状处于公认的远洋巡航限制范围内，而约 1,397 磅/英寸的浸水率则凸显了它在失去干舷之前承受的巨大载荷。
舱内住宿
可查阅的记录并未描述船体总尺寸和巡航意图之外的内部布局。可以肯定的是，33 英尺的水线长和 12 英尺的型宽确立了任何布局必须在此范围内运作，而超重型巡航帆船的分类意味着空间主要用于罐体、储物以及适合长居的固定设施，而不是开阔的竞赛空间。
翻新与持有
索具表列出了原始的绳索长度和直径，潜在买家可以将其作为更换索具的基准，而不是已知缺陷的证据。
总结
US 46 是一款比例考究的 Tripp 设计，其每一个参数都彰显了她的巡航定位：船体窄、自重大、配有深压舱，并配备了静音动力系统。她非常适合那些看重运动舒适度和浅水航行能力而非绝对速度的航海者，他们愿意接受需要定期维护的桅顶帆装和稳向板，以换取极高的多功能性。
优点
- 长水线长和 45.6 的舒适度比非常适合长途离岸巡航
- 稳向板龙骨在码头航行时提供约 5 英尺的升高吃水，在离岸航行时提供约 10.3 英尺的降低吃水
- 坚固的玻璃钢船体和甲板，配以 9,000 磅铅压舱，压舱-排水量比为 33%
缺点
- 361 的超重巡航帆船排水量-长度比限制了轻风性能
- 12.3 的帆面积-排水量比（参考帆）在升起热那亚帆之前较为温和
