Design e Costruzione
La firma di Alberg si nota nella chiglia lunga e nel timone attaccato alla chiglia, che consentono al 33 di tenere bene la rotta sia di bolina che alle andature portanti, e nei solidi slanci che le conferiscono il profilo tipico delle sue barche da crociera. Lo scafo stesso è un laminato pieno di resina plastica e tessuto di vetro, con uno spessore del laminato superiore alla media per una barca a vela di serie di questa categoria di dimensioni — un peso deliberato che si abbina alle 5.500 libbre di zavorra in piombo e al rapporto zavorra/dislocamento del 41% per spiegare la stabilità della barca una volta carica. Dal punto di vista strutturale, lo scafo è sostenuto da elementi incapsulati in vetroresina, paratie trasversali piene e parziali, e controstampi in vetroresina, con attacchi e resinature secondarie generalmente sane. Le coperte sono un'altra questione dal punto di vista della composizione: un composito di vetroresina, resina e anima in legno di balsa, una costruzione che serve a ridurre il peso e a garantire la rigidità, ma che introduce una vulnerabilità che lo scafo pieno non ha. (1)
Armo e manovrabilità
Il 33 era offerto con armo a sloop o a cutter, e la scelta è decisiva. Il cutter offre reali vantaggi con cattivo tempo e in condizioni d'altura, mentre lo sloop, che porta un grande genoa, ha prestazioni migliori nella baia di Chesapeake. In entrambi i casi mostra le sue vere doti con vento da moderato a forte: inizialmente un po' tenera alla tela, si stabilizza bene intorno ai 15 gradi di sbandamento e da lì si comporta come la solida barca da crociera che è. La stabilità di rotta della chiglia lunga è una virtù in mare aperto e sotto autopilota, anche se gli stessi slanci che impreziosiscono le sue linee significano che un peso eccessivo alle estremità ne ridurrà le prestazioni — un punto da ricordare quando si caricano ancore e attrezzatura di ancoraggio. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 33 segue una disposizione convenzionale a "Alberg": una cuccetta di prua, poi un bagno sul lato sinistro e gavoni sul lato di dritta, quindi la dinette principale con divani contrapposti, una stazione di carteggio sul lato di dritta, una cuccetta di poppa e una cucina sul lato sinistro. La cuccetta di prua è singola a L che può essere trasformata in doppia con un po' di sforzo, una disposizione che il velista recensore ha notato avrebbe preferito fosse stata realizzata come classica cuccetta a V. Il successivo 330 ha corretto questo aspetto, ottenendo una vera cabina con cuccetta a V a prua seguita da un bagno sul lato di dritto con doccia; nella dinette i divani sono stati spinti più verso l'esterno per un'atmosfera più aperta, con una grande cucina che si estende fino alla cabina di poppa. Gli interni del 33 sono funzionali e tradizionali piuttosto che spaziosi, ma il volume si rivela una solida sistemazione per la crociera.
Problemi noti
La coperta in sandwich di balsa è il punto debole della barca con l'avanzare degli anni. L'umidità che penetra nell'anima del sandwich e la delaminazione non sono rari fenomeni, specialmente lungo le passavanti vicino alle lande e ai punti di attacco delle manovre fisse. A complicare l'ispezione, Cape Dory utilizzò una staffa in acciaio dolce per le lande delle sartie inferiori, che è soggetta a una notevole corrosione e usura se persistono le infiltrazioni; tuttavia queste aree sono difficili da ispezionare a causa dei controstampi in vetroresina installati nello scafo, quindi è necessaria un'attenzione particolare per evitare problemi gravi. Oltre alle coperte, i 33 più vecchi mostrano comunemente infiltrazioni d'acqua e delaminazione dei timoni, insieme a moderata osmosi sullo scafo. (1)
Refit e proprietà
La propulsione proveniva da un motore diesel marino Volvo da 23 cavalli o da un Universal da 24 cavalli a seconda dell'anno di costruzione, e i pezzi di ricambio e la manutenzione rimangono facilmente reperibili per entrambi; se mantenuti correttamente, sono in grado di offrire diverse migliaia di ore di funzionamento affidabile. Le modeste capacità di carburante di 21 galloni e acqua di 74 galloni si adattano meglio alla crociera costiera che a lunghe traversate autosufficienti, e la costruzione con scafo solido significa che l'energia spesa per il refit è meglio investita nella risanazione dell'anima della coperta e nell'accesso alle lande piuttosto che in lavori strutturali allo scafo. (1)
Il verdetto
Il Cape Dory 33 è la quintessenza della barca da crociera Alberg: pesante, stabile e rassicurante con vento forte, con una solidità costruttiva dello scafo che pochi contemporanei sono riusciti a eguagliare. Richiede al proprietario di rispettare la coperta in balsa e i supporti nascosti delle lande in acciaio dolce, ma in cambio offre una piattaforma stabile e permissiva che premia gli istinti tradizionali della crociera.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena laminata più spessa della media per le dimensioni
- Chiglia lunga e timone attaccato alla chiglia che tengono bene sia di bolina che alle andature portanti
- Ricambi motori facilmente reperibili sia per i diesel Volvo che per i Universal
- Comportamento equilibrato e stabile oltre i 15 gradi di sbandamento
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a infiltrazioni d'acqua e delaminazione vicino alle lande
- I supporti inferiori delle lande in acciaio dolce si corrodono se persistono le perdite e sono difficili da ispezionare
- Saturation del timone, delaminazione e moderata osmosi con l'avanzare dell'età
- Il conservativo rapporto superficie velica/dislocamento di 15,6 limita il passo con aria leggera
