Design e Costruzione
Ta Shing costruì il 56 secondo le specifiche di Lloyd's Register con vetroresina piena stratificata a mano sotto la linea di galleggiamento, longheroni longitudinali riempiti di schiuma e madieri trasversali con anima in PVC-schiuma; i tre strati esterni del laminato utilizzavano resina vinilestere per resistere alle bolle osmotiche. Le coperte e le strutture delle cabine avevano un'anima in legno di balsa a nervatura di testa, sostituita con compensato marino nei punti dove si concentrano i carichi dell'attrezzatura, e la coperta era incollata alla flangia stuccata dello scafo con 3M 5200 e bulloni passanti in acciaio inossidabile. Il timone è su skeg parziale, una scelta che ha permesso l'uso di una boccola centrale e di un asse del timone più sottile rispetto a un timone su skeg completo. La zavorra è sigillata all'interno della pinna in vetroresina e il moderato allunamento dello scafo, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 212, la qualifica come pesante barca da crociera d'altura piuttosto che come barca da regata a dislocamento leggero. (1)
Armo e manovra
L'armo a cutter porta una superficie velica di 1.389 piedi quadrati per un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,71, un valore moderato adatto alla navigazione d'altura piuttosto che alle velocità di punta. La regolazione delle scotte è a fine boma, una configurazione che la revisione del progetto ha definito il modo migliore per garantire controllo e linee di vista ottimali. La superficie bagnata si estende su circa 839 piedi quadrati e la velocità di scafo teorica è di 9,2 nodi; l'indice di capovolgimento di 1,81 la colloca saldamente nella fascia di sicurezza per la navigazione d'altura. Il pescaggio standard è di 7 piedi e 6 pollici con un'opzione di chiglia a pescaggio ridotto da 6 piedi, mentre il pescaggio carico è di circa 7 piedi e 7 pollici. Un motore diesel Yanmar 4LH-TE da 100 cavalli la propulsa con trasmissione ad albero diretto. (1)
Accommodations
Venivano offerti tre piani interni — A, B e C — che condividevano una spaziosa cabina armatoriale a poppa con lievi variazioni nella toilette e nell'armadio. Il layout B offre tre cabine, ciascuna con una cuccetta doppia, e due bagni con box doccia privati, un'organizzazione pratica per due coppie. Il layout C vanta la cucina più grande dei tre, privilegiando il cuoco che vive a bordo. La coperta ospita una piccola tuga rialzata che aggiunge luce e altezza interna senza ingombrare il profilo.
Il verdetto
Il Taswell 56 è un progetto Dixon ingegnerizzato con cura, costruito da un cantiere noto per la sua disciplina nei laminati, dotato di un armo a cutter e di tre layout adattabili ideali per la crociera a lungo raggio. I suoi rapporti moderati e la chiglia con zavorra interna suggeriscono stabilità piuttosto che velocità, e il timone su semi-skeg rappresenta una scelta strutturalmente conservativa.
Vantaggi
- Zavorra interna in piombo in una pinna in vetroresina piena con strati esterni in vinilestere per resistenza alla osmosi
- Tre interni distinti che condividono una grande cabina armatoriale a poppa
- Timone su semi-skeg che consente un diametro dello stock ridotto
- Armo a cutter con scotta in fine boma e 1.389 piedi quadrati di superficie velica
Svantaggi
- Il pescaggio standard di 2,30 m limita l'accesso ai porti turistici
- Il moderato rapporto SA/D di 16,71 risulta deludente con aria leggera
- L'opzione con chiglia a pescaggio ridotto sacrifica 45 cm di pescaggio per un miglioramento delle prestazioni non specificato
