Diseño y construcción
Ta Shing construyó el 56 según las especificaciones de Lloyd's Register con fibra de vidrio maciza laminada a mano por debajo de la línea de flotación, varengas longitudinales rellenas de espuma y varengas transversales con núcleo de PVC y espuma; los tres capas exteriores de laminado utilizaron resina viniléster para resistir la ósmosis. Las cubiertas y las estructuras de los camarotes tenían núcleo de madera de balsa de grano final, sustituido por contrachapado marino en los puntos donde se concentran las cargas del acastillaje, y la cubierta se unió a la pestaña invertida del casco mediante 3M 5200 y pernos pasantes de acero inoxidable. El timón va sobre un skeg parcial, una elección que permitió un cojinete en el punto medio y una mecha del timón más delgada para este tipo de timón. El lastre está sellado dentro de la aleta de PRFV, y la vista de plano moderada del casco, con una relación desplazamiento/eslora de 212, lo clasifica como un crucero oceánico pesado en lugar de un velero de regata de desplazamiento ligero. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter lleva una superficie vélica de 1.389 pies cuadrados para una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,71, una cifra moderada adecuada para la navegación de altura más que para regatas de velocidad. La escota se toma en el extremo de la botavara, una configuración que la revisión del diseño calificó como la mejor opción para el control y las líneas de visión al tomar escotas en el extremo de la botavara. La superficie mojada abarca aproximadamente 839 pies cuadrados y la velocidad de casco teórica es de 9,2 nudos; el coeficiente de vuelco de 1,81 la sitúa firmemente en el rango seguro para la navegación de altura. El calado estándar es de 7 pies y 6 pulgadas con una opción de quilla de poco calado de 6 pies, mientras que el calado con carga ronda los 7 pies y 7 pulgadas. Un motor diésel Yanmar 4LH-TE de 100 caballos de fuerza la propulsa mediante transmisión por eje directo. (1)
Accommodations
Se ofrecieron tres distribuciones interiores —A, B y C— que compartían un amplio camarote del armador a popa con ligeras variaciones en el aseo y el tocador. La distribución B ofrece tres camarotes, cada uno con una litera doble, y dos aseos con duchas privadas, una disposición práctica para dos parejas. La distribución C se lleva la cocina más grande de las tres, favoreciendo al cocinero que vive a bordo. En cubierta se encuentra un pequeño portillo elevado que aporta luz y altura libre interior para estar sentado sin aumentar el perfil del barco.
El veredicto
El Taswell 56 es un diseño Dixon ingenierizado con sumo cuidado, construido por un astillero conocido por su disciplina en el laminado, equipado con aparejo de cúter y tres distribuciones adaptables que se adaptan al crucero de altura. Sus relaciones moderadas y la quilla con lastre interno sugieren estabilidad sobre velocidad, y el timón sobre skeg parcial es una opción estructuralmente conservadora.
Pros
- Lastre de plomo interno en una quilla de GRP macizo con capas exteriores de viniléster para resistir la ósmosis
- Tres interiores distintos que comparten un gran camarote del armador a popa
- Timón sobre skeg parcial que permite un diámetro de serie reducido
- Aparejo de cúter con escota a tope de botavara y 1.389 pies cuadrados de superficie vélica
Cons
- El calado estándar de 7'6" limita el acceso a los puertos deportivos
- La relación SA/D moderada de 16,71 es poco entusiasta con vientos flojos
- La opción de quilla de poco calado sacrifica 18 pulgadas de calado a cambio de un cambio de rendimiento no especificado
