Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con strati esterni in vinilestere per resistenza alla osmosi, mentre la coperta ha un'anima in balsa con compensato nei punti di montaggio dell'attrezzatura. La giunzione coperta-scafo utilizza 3M 5200 e bulloni passanti in acciaio inossidabile. Un rapporto L/B di 3,34 la mantiene moderatamente stretta per gli standard moderni, e le longheroni riempite di schiuma con madri di calpestio in sandwich PVC-schiuma danno allo scafo pieno la sua colonna vertebrale sotto la linea di galleggiamento.
Armo e manovrabilità
L'armo a cutter porta 1.100 piedi quadrati di vela per un rapporto SA/D di 15,05. Il rapporto di stazza (DL) di 242 la colloca tra le barche da regata "moderate", con una velocità di scafo teorica di 8,7 nodi e un indice di comfort di 37,5 su 688 piedi quadrati di superficie bagnata. L'indice di capovolgimento di 1,75 soddisfa il limite richiesto per le regate oceaniche. Le scotte hanno un diametro di 16 mm: fiocco e genoa 15,3 m, scotta randa 38,1 m, spinnaker 33,6 m. Il pescaggio è di 6,75 piedi a pieno carico, il che la limita alle principali marina. (1)
Abitabilità
Ta Shing offriva versioni "All Season" con pozzetto centrale e salone rialzato con timoneria interna. L'immersione è di 2.191 libbre per pollice, un dato importante quando si calano i vetri e la stazione aggiuntiva del salone rialzato. I serbatoi da 140 galloni d'acqua e 113 galloni di carburante consentivano crociere prolungate per l'epoca.
Il verdetto
Un maturo cutter d'altura Dixon-Ta Shing con una costruzione di livello Lloyd's e caratteristiche tecniche adatte all'altura; i compromessi sono il pescaggio e un'accelerazione più lenta, in cambio di stabilità e robustezza sotto carico.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con strati esterni in vinilestere
- Zavorra in piombo al 29% con chiglia a pinna e timone su skeg
- Armo a cutter con rapporto SA/D di 15,05 e indice di capovolgimento di 1,75
- Acqua da 140 galloni e carburante da 113 galloni
Svantaggi
- Il pescaggio di 6,75 piedi limita l'accesso ai porti turistici
- Il rapporto 242 DL offre un'accelerazione decisa
- La produzione tra il 1999 e il 2002 limita la disponibilità sul mercato
