Design e Costruzione
Lo scafo di Södergren è in vetroresina piena in costruzione a sandwich, una scelta che il cantiere ha attribuito al miglioramento del clima interno della cabina, mentre la coperta è anch'essa in vetroresina e le finiture interne sono in mogano. Una chiglia a pinna in piombo e un timone sospeso si trovano sotto una linea di galleggiamento di 27 piedi e 3 pollici, e il baglio di 11 piedi e 4 pollici offre un rapporto lunghezza/larghezza di 3,05. Con un dislocamento di 9.920 libbre e 4.850 libbre di zavorra in piombo, il rapporto zavorra/dislocamento del 49% e il moderato valore di 225 per la lunghezza al dislocamento la collocano tra quelle che gli analisti dell'epoca definivano "barche da regata moderate", piuttosto che pesanti barche da crociera. La superficie bagnata è di circa 365 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 1.074 libbre per pollice indica uno scafo che si appoggia molto sul fondo quando è carico. (1)
Armo e Manovra
La barca è armata a sloop frazionato con trasmissione ad albero che aziona un singolo motore diesel. La geometria delle manovre è ben definita: le scotte di fiocco e genoa corrono su una distanza di circa 34,5 piedi con un diametro di 14 mm, la scotta della randa è di 86,4 piedi di cima da 14 mm e le scotte dello spinnaker misurano 76 piedi dello stesso diametro. Con un indice di capovolgimento di 2,07, una revisione periodica ha evidenziato che non sarebbe stata accettata per regate oceaniche; i dati relativi a comfort e velocità descrivono una barca costiera rigida alla tela e veloce, piuttosto che una barca da viaggio d'altura. Il pescaggio da 6,4 a 6,7 piedi, in funzione del carico, la limita ai principali porti turistici.
Alloggi
La cabina è rifinita in mogano alla maniera di molti yacht europei dell'epoca, e lo scafo a sandwich era destinato a mantenere gli interni più freschi rispetto a quelli che avrebbe offerto una stratificazione piena. Il materiale pubblicato non offre indicazioni sul numero di posti letto, sulla disposizione della cucina o sulla configurazione del bagno; pertanto, il piano per vivere a bordo deve essere valutato scafo per scafo.
Known Issues
L'unico aspetto da monitorare è intrinseco al progetto: la chiglia a pinna profonda limita le scelte dell'ancoraggio e l'indice di capovolgimento esclude la barca dalle regate d'altura autorizzate. Un acquirente dovrebbe considerare il basso numero di unità prodotte come un problema di scarsità di ricambi e riferimenti tecnici, piuttosto che come un difetto.
Il verdetto
L'Helmsman 35 è uno sloop scandinavo raro e rifinito con cura, che unisce un passaggio sull'onda confortevole a proporzioni vivaci. Si adatta a un velista che desidera una barca da crociera costiera distintiva e ben rifinita, accettando limitati accessi ai porti turistici e una rete di assistenza ridotta.
Vantaggi
- Scafo in sandwich di vetroresina progettato per un migliore clima in cabina
- Chiglia a pinna in piombo con un rapporto zavorra/dislocamento del 49 % per massima rigidità alla tela
- Interni in mogano e costruzione da cantiere danese
- Indice di comfort compreso tra 20,4 e 21,5 per le sue dimensioni
Svantaggi
- Il pescaggio profondo da 6,4–6,7 piedi limita l'accesso ai porti turistici
- L'indice di capovolgimento di 2,07 esclude le regate oceaniche
- Sono stati costruiti pochissimi esemplari, il che complica la reperibilità dei pezzi di ricambio e dei materiali di riferimento
