Design e Costruzione
Il 29.1 rilegge il moderno daysailer con una mano più moderata. Rispetto al 32.1, lo slancio della tuga a prua è meno evidente e i bordi e le superfici smussate sono meno pronunciati, conferendo una forma più armoniosa e adatta alla produzione di serie. Gli scafi provengono da fornitori certificati in Polonia, mentre la costruzione, l'armo e il controllo qualità avvengono in Austria. La struttura è un sandwich in vetroresina stratificato a mano con anima in schiuma; le paratie sono incollate e laminate, la giunzione coperta-scafo è incollata e avvitata, e la struttura completa in vetroresina insieme alle longheroni è laminata nello scafo insieme agli interni in legno. Il rivestimento della coperta evita completamente il legno tropicale, utilizzando Resysta, prodotto a base di bucce di riso e sali minerali, come alternativa al teak. Il colore standard è il bianco e la costruzione si presenta come una solida ed elegante realizzazione.
Armo e manovra
La timoneria è a barra con doppio timone posizionato molto esterno, un layout che lascia aperta la parte anteriore del pozzetto per gli ospiti, ma introduce una resistenza maggiore rispetto a una singola pala grazie ai suoi collegamenti e alle parti mobili. La chiglia è una deriva mobile idraulica da 800 kg, di serie ad azionamento manuale e opzionalmente gestibile tramite una pompa elettrica dal pozzetto, che si muove completamente verso l'alto o verso il basso in meno di 30 secondi su un intervallo di pescaggio da 0,85 a 1,85 metri. L'armo senza paterazzo porta una randa fathead su un albero in carbonio opzionale con un solo paio di crocette, abbinata a un fiocco autovirante su un avvolgitore di coperta Facnor Flat Deck; tutte le drizze e le cime corrono sottocoperta fino al timoniere sotto i passauomo della tuga. Un gennaker da 64 metri quadrati si issa su un bompresso fisso da 50 centimetri. Nei test pubblicati su YACHT, il modello si è dimostrato incredibilmente vivace con aria leggera, raggiungendo cinque nodi con cinque nodi di vento e più di 5,5 con il gennaker, per poi salire a 6,5 nodi e oltre al lasco con 10-15 nodi di vento, fino a 8 nodi con un gennaker avvolgibile e senza l'aiuto delle onde. Rimane rigida alla tela, si comporta bene sotto la doppia pala del timone e non richiede di essere terzarolata presto. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il 29.1 riflette l'estetica minimalista del marchio. La coperta di prua non separata e le enormi finestrature della tuga con due grandi boccaporti offrono una generosa sensazione di spazio, sebbene l'altezza interna sia di soli 1,40 metri sotto la sovrastruttura e di 90 centimetri dal cuscino al ponte. L'elemento dominante della dinette è la cassa della deriva non nascosta, che ospita anche il tavolo che può essere spostato nel pozzetto su supporti aggiuntivi. I posti letto sono costituiti da una cuccetta doppia a V a prua, seguita da due cuccette a divano; non è presente alcuna cuccetta doppia a poppa. La piccola cucina e i bagni completi sono opzionali, così come la cella lavaggio con toilette chimica, e questi moduli possono essere installati successivamente all'acquisto. Strisce luminose verticali ambientali creano l'atmosfera. Lo stivaggio è il punto debole: poco spazio si ha sotto le cuccette dove si trovano batterie e impianto idraulico della chiglia, e non esistono gavoni o scomparti sulle paratie.
Problemi noti
Il sistema a doppio timone genera una resistenza leggermente superiore rispetto a una singola pala. La scotta del fiocco conduce solo al winch di dritta, che i tester hanno segnalato essere difficile da raggiungere sulla prua sopravvento quando la barca è sbandata. Lo stivaggio interno è davvero scarso e il cantiere non installa la toilette di bordo come optional di serie. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori possono aggiungere i moduli della cambusa e delle celle bagnate successivamente; l'impianto idraulico della chiglia, i tiranti, il timone a bracci e l'autopilota opzionale sono alloggiati esternamente sotto un grande sportello di poppa per facilitare la manutenzione. Il motore a pod Aquamot da 4,1 kW di serie funziona a 48 volt su batterie al litio da 8,2 kWh, facilmente accessibili sotto una pala del pozzetto, mentre un diesel Vetus da 12 hp rimane come alternativa di fabbrica. I pannelli solari hanno un'area di coperta dedicata per alimentare strumenti, frigorifero e radio. Il cantiere offre una garanzia di due anni sull'osmosi.
Il verdetto
Il Sunbeam 29.1 è un daysailer costoso ma estremamente performante, con un carattere proprio e molte opzioni utili per una configurazione personalizzata. Ripaga il velista che desidera la portata di una barca carrellabile, brillantezza con aria leggera ed estetica di coperta pulita rispetto al volume interno da crociera.
Vantaggi
- Chiglia basculante carrellabile con variazione di pescaggio da 0,85 a 1,85 m in meno di 30 secondi
- Prestazioni vivaci con arie leggere grazie all'armo fathead senza paterazzo e al fiocco autovirante
- Doppia pala del timone esterna e barra offrono una manovrabilità precisa e rigida alla tela
- Cucina e moduli per celle bagnate facilmente adattabili
Svantaggi
- Stivaggio interno minimo e assenza di toilette di bordo standard
- La scotta del fiocco a un solo lato limita l'accesso alle regolazioni per stringere il vento
- Il basso altezza interna e l'assenza di cuccetta a poppa limitano i fine settimana a due o tre persone
- Il collegamento dei doppi timoni aggiunge attrito alla manovra
