Design und Konstruktion
Die 29.1 interpretiert den modernen Daysailer mit einer entschärften Hand. Im Vergleich zur 32.1 ist der Überhang des Flugdecks im Bug weniger ausgeprägt, die Kanten und abgeschrägten Oberflächen sind weniger markant, was eine harmonischere, serienmäßige Form ergibt. Die Rümpfe stammen von zertifizierten Lieferanten in Polen, während Bau, Ausrüstung und Qualitätskontrolle in Österreich stattfinden. Die Struktur besteht aus einem von Hand laminierten GFK-Sandwich mit Schaumkern; Schotten sind geklebt und laminiert, die Deck-Rumpf-Verbindung ist geklebt und verschraubt, und der volle GFK-Rahmen sowie die Längsträger sind zusammen mit dem Innenausbau in den Rumpf einlaminiert. Das Decksbezugsmaterial verzichtet komplett auf tropisches Holz und nutzt Resysta aus Reishülsen und Mineralsalzen als Teak-Alternative. Die Standardfarbe ist Weiß, und der Aufbau präsentiert sich als solide, hochwertige Konstruktion.
Rigg und Handhabung
Die Steuerung erfolgt über eine Pinne an zwei Ruderblättern, die weit außenliegend positioniert sind. Diese Aufteilung lässt das vordere Cockpit für Gäste frei, erzeugt durch ihre Mechanik und beweglichen Teile jedoch etwas mehr Reibung als ein einzelnes Ruderblatt. Der Kiel ist ein hydraulisches Schwenkschwert mit 800 Kilogramm Gewicht, serienmäßig per Handpumpe betrieben und optional über eine elektrische Pumpe aus dem Cockpit steuerbar. Es bewegt sich vollständig auf oder ab in unter 30 Sekunden über einen Tiefgangsbereich von 0,85 bis 1,85 Metern. Das unverstagte Rigg trägt ein Fathead-Großsegel an einem optionalen Carbonmast mit einer einzigen Salingpaarung, kombiniert mit einer Selbstwendefock auf einem Facnor Flat Deck Furler; alle Fallen und Leinen laufen unter Deck zum Steuermann unter den Kajütaufbauten. Ein 64 Quadratmeter großer Gennaker wird an einem festen 50 Zentimeter Bugspriet gefahren. Tester stellten in YACHT fest, dass das Boot bei leichtem Wind unglaublich lebendig ist – es erreicht fünf Knoten bei fünf Knoten Wind und 5,5 oder mehr Knoten mit Gennaker, dann 6,5 Knoten und mehr auf raumen Kursen bei 10 bis 15 Knoten Wind und bis zu 8 Knoten mit Rollgennaker ohne Wellenhilfe. Es bleibt steif, läuft gut unter den beiden Rudern und muss nicht früh gerefft werden. (1)
Unterbringung
Unter Deck spiegelt die 29.1 die minimalistische Ästhetik der Marke wider. Das nicht getrennte Vorschiff und die riesigen Kajütaufbaufenster mit zwei großen Luken vermitteln ein großzügiges Raumgefühl, obwohl die Stehhöhe unter dem Aufbau nur 1,40 Meter beträgt und von der Polsterkante bis zum Deck 90 Zentimeter liegen. Das dominierende Merkmal im Salon ist der freiliegende Schwertkasten, der gleichzeitig den Tisch trägt, der auf zusätzlichen Stützen in die Plicht geschoben werden kann. Für das Schlafen steht eine dreieckige Doppelkoje im Vorschiff sowie zwei Sofakojen zur Verfügung; eine Achterkoje als Doppelbett gibt es nicht. Eine kleine Pantry und voll ausgestattete Nasszellen sind optional, ebenso wie eine separate Nasszelle mit Chemietoilette – diese Module können nach dem Kauf nachgerüstet werden. Akzentuierte vertikale Lichtleisten sorgen für die passende Atmosphäre. Der Stauraum ist der Schwachpunkt: Unter den Kojen, wo sich Batterien und die Kielenhydraulik befinden, gibt es kaum Platz, und es gibt keine Schränke oder Taschen an den Wänden.
Bekannte Schwachstellen
Das Doppelruder-System erzeugt etwas mehr Reibung als ein einzelnes Ruderblatt. Die Genuaschot führt nur zur Steuerwinsch an Steuerbord, die Tester bei Krängung auf dem Luvbug als schwer zugänglich empfanden. Der Stauraum im Innenraum ist spärlich bemessen, und die Werft liefert das Boot ohne eine Bordtoilette aus. (1)
Refits und Unterhalt
Eigner können die Pantry und die Nasszellenmodule später nachrüsten. Die Hydraulik des Kiels, die Steuerstangen, der Ruderquadrant und der optionale Autopilot sind außen unter einer großen Heckklappe für den Wartungszugang untergebracht. Der standardmäßige 4,1-kW-Aquamot-Pod-Motor läuft mit 48 Volt an 8,2-kWh-Lithium-Batterien, die sich leicht unter einer Cockpitschale erreichen lassen, während ein 12-PS-Vetus-Diesel als Werftalternative verfügbar ist. Solarpaneele haben eine definierte Decksfläche, um Instrumente, Kühlschrank und Radio zu versorgen. Die Werft bietet eine zweijährige Osmosegarantie.
Das Fazit
Die Sunbeam 29.1 ist ein teurer, aber extrem leistungsstarker Daysailer mit eigenem Charakter und vielen nützlichen Optionen für eine maßgeschneiderte Ausstattung. Sie belohnt Segler, die reichweitenstarke Trailerbarkeit, Leichtwindleistung und eine aufgeräumte Decksästhetik über das Volumen einer Fahrtenyacht stellen.
Vorteile
- Trailerbarer Schwenkkiel mit einem Tiefgangswechsel von unter 30 Sekunden und 0,85–1,85 m
- Lebendige Leichtwindleistung durch das unverstagte Fathead-Rigg und die Selbstwendefock
- Zwei Außenruder und eine Pinne sorgen für präzises, steifes Handling
- Nachrüstungsfreundliche Pantry und feuchte Batterie-Modul-Kästen
Nachteile
- Minimaler Stauraum im Innenraum und kein Standard-Seewasser WC
- Einseitiges Genuaschotsystem schränkt die Trimm-Möglichkeiten am Wind ein
- Geringe Stehhöhe und keine Achterkoje begrenzen Wochenendtörns auf zwei oder drei Tage
- Die Doppelruder-Anlenkung erhöht den Widerstand beim Steuern
