Design e costruzione
Lo scafo dello SHE 36 è in vetroresina piena all'esterno, mentre gli interni sono rifiniti con la caldazza e i dettagli di un classico yacht in legno, un contrasto che gli armatori apprezzano ancora oggi. Il gelcoat originale sulle opere morte è insolitamente spesso, un dettaglio celebrato da un armatore come prova di uno scafo ben stampato. Sotto la linea di galleggiamento, il layout con pinna e skeg e le linee dolcemente disegnate hanno guadagnato un'ammirazione duratura; scrivendo su Classic Sailor, il recensore ha definito quelle linee d'acqua tra le più belle che si possano trovare. La barca è fondamentalmente sana, un punto rafforzato dalla cronaca di un successivo refit che descriveva uno scafo praticamente integro, di quasi mezzo secolo, riportato agli standard d'altura senza drammi strutturali. (1)
Armo e Manovra
Essendo uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 550 piedi quadrati, lo SHE 36 era originariamente una barca da regata e mantiene i movimenti rapidi e privi di vincoli di quella stirpe. Gli armatori riferiscono che le sue prestazioni sono impeccabili, fatta eccezione per un piccolo difetto: la tendenza a rollare quando si naviga con spinnaker e vento forte. Quest'abitudine è gestibile in altura sostituendo il kitesurf con due vele di prua — un genoa con boma per il lato sopravvento e una vela di prua volante per il sottovento —, il che stabilizza il passaggio sull'onda senza sacrificare la velocità. Al di là di questo, ispira fiducia per andare ovunque e può essere condotta in solitario, con equipaggio ridotto o con tre o quattro amici a bordo. Il suo temperamento marino fu dimostrato nella Fastnet del 1979, quando lo SHE 36 Lorelei salvò l'equipaggio del Griffin. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, lo SHE 36 costringe l'equipaggio a compiere il classico equilibrismo sopra una ditta rialzata e poi a scendere lungo il ripido tambuccio tipico delle barche di quell'epoca. Una volta scesi, la disposizione interna premia con ampie aree per la cucina e la tavola da carteggio progettate per essere utilizzate in mare, una comoda cuccetta di guardia a dritta nel salone e cuccette a V a prua che funzionano molto bene. Il vano bagno centrale è disassato a sinistra ed è sorprendentemente voluminoso per uno yacht di queste dimensioni e periodo. Le finiture in legno smorzano ciò che altrimenti potrebbe apparire come un interno spartano da regata.
Refit e proprietà
Diversi SHE 36 sono stati oggetto di refit eseguiti direttamente dagli armatori, dimostrando la grande flessibilità della piattaforma. Un esempio ben documentato è stato convertito da timone a ruota a timone a barra, liberando spazio nel pozzetto e nella gavone di poppa, semplificando l'uso del timone a vento e riducendo il peso a poppa. Il boma originale con presa di terzaroli a mano è stato sostituito con un sistema a doppia cima, e un bompresso ripiegabile dotato di secondo avvolgitore ospita ora un reacher avvolgibile. L'aggiornamento del motore con un Beta a 3 cilindri da 30 hp con elica abbattibile a due pale da 17 pollici, abbinato a un timone a vento Monitor e a un pilota a barra Simrad, trasforma una barca da regata in un comodo cabinato per lunghe navigazioni. Aggiunte come un calorifero da 30 L con presa di banchina, riscaldamento Ebersbacher, un gavone dell'ancora in coperta e pompe di sentina aggiuntive mostrano fino a che punto questo scafo solido e funzionale possa essere preparato per la crociera d'altura.
Il verdetto
Lo SHE 36 è una vera barca da regata-crociera S&S che si comporta meglio della sua lunghezza: solida, veloce e permissiva una volta gestito il rollio alle andature portanti. Non è una moderna barca da crociera larga, e il tambuccio con il suo ponte di collegamento riflettono la sua nascita da regata, ma l'ebanisteria e la comprovata storia marina rendono questo modello un classico affascinante.
Vantaggi
- Linee di carena con pinna e skeg disegnate da Sparkman & Stephens, ampiamente ammirate per il loro equilibrio
- Scafo in vetroresina fondamentalmente sano con spesso gelcoat originale sugli opere morte
- Prestazioni impeccabili e prive di difetti, con la sicurezza di poter andare ovunque
- Collaudata nel salvataggio dell'equipaggio di Griffin durante il Fastnet del 1979
- Adattabile a un refit approfondito per la crociera senza perdere il carattere
Svantaggi
- Si rolla su una scotta di spinnaker ventoso a meno che non siano armate due vele di prua
- Il ponte di collegamento alto e il ripido tambuccio limitano i movimenti agevoli sottocoperta
- Originariamente progettata per la regata, quindi i comfort richiedono l'installazione di impianti aggiuntivi da parte dell'armatore
