Conception et construction
La coque du SHE 36 est en stratifié massif à l'extérieur, tandis que l'intérieur bénéficie de la chaleur et des détails d'un voilier classique en bois, un contraste que les propriétaires apprécient toujours. Le gelcoat d'origine sur les œuvres mortes est exceptionnellement épais, un détail salué par un propriétaire comme la preuve d'une coque bien moulée. Sous la flottaison, la configuration à aileron avec skeg et les lignes élégantes ont gagné une admiration durable ; écrivant dans Classic Sailor, un critique qualifiait ces lignes d'œuvres vives d'« absolument magnifiques ». Le bateau est fondamentalement sain, un point confirmé par le compte-rendu d'un refit ultérieur qui décrivait une coque de près de cinquante ans, globalement saine, remise aux normes hauturières sans aucun drame structurel. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête de 550 pieds carrés de surface de voilure, le SHE 36 était à l'origine un bateau de course et conserve les manières rapides et sans contrainte de cette lignée. Les propriétaires décrivent ses performances comme impeccables, à l'exception d'un petit défaut : une tendance à rouler sous spinnaker dans la brise. Cette habitude est facilement gérable au large en remplaçant le spinnaker par deux voiles d'avant — un génois sur bôme au vent et une voile d'avant volante sous le vent — ce qui stabilise le mouvement sans sacrifier la vitesse. Au-delà de cela, il inspire une confiance totale pour aller partout et peut être mené en solitaire, en équipage réduit ou avec trois ou quatre amis à bord. Son tempérament marin a été prouvé lors du Fastnet de 1979, lorsque le SHE 36 Lorelei a secouru l'équipage du Griffin. (1)
Aménagements
Sous le pont, le SHE 36 oblige l'équipage à effectuer la danse classique du « limbo » au-dessus d'un pont surélevé, puis à descendre l'escalier de cabine assez raide, caractéristique des bateaux de cette époque. Une fois en bas, l'aménagement récompense par d'importantes zones de cuisine et de table à cartes conçues pour être utilisées en mer, une couchette de pilote confortable à tribord dans le carré, et des couchettes en V à l'avant qui se révèlent très pratiques. La salle d'eau centrale est décalée vers bâbord et s'avère étonnamment volumineuse pour un voilier de cette taille et de cette période. Les menuiseries aux finitions boisées adoucissent ce qui pourrait autrement ressembler à l'intérieur spartiate d'un régatier.
Refits et propriétaires
Plusieurs SHE 36 ont été transformés par des refits effectués par leurs propriétaires, témoignant de la grande flexibilité de cette plateforme. Un exemple bien documenté a été converti d'une barre à roue à une barre franche, libérant ainsi l'espace du cockpit et du ravier arrière, facilitant l'utilisation d'un régulateur d'allure et délestant l'arrière. La bôme à ris classique a cédé la place à un système de double ligne de ris, et un bout-dehors rétractable équipé d'un second enrouleur porte désormais un reacher plat sur enrouleur. Les améliorations moteur vers un Beta 3 cylindres de 30 ch avec une hélice bipale repliable de 17 pouces, associées à un régulateur d'allure Monitor et à un pilote automatique à barre franche Simrad, transforment un voilier de régate en un confortable voilier de voyage. Des ajouts tels qu'un chauffe-eau de 30 L avec prise côte, un chauffage Ebersbacher, un baille à mouillage sur le pont et des pompes de cale supplémentaires montrent jusqu'où on peut pousser cette coque simple et robuste pour la croisière hauturière.
Le verdict
Le SHE 36 est un véritable croiseur-régatier S&S qui fait plus que ce à quoi on s'attendrait pour sa longueur : sain, rapide et tolérant une fois le roulis aux allures portantes maîtrisé. Ce n'est pas un croiseur moderne large, et la descente ainsi que le pont de liaison témoignent de ses origines de course, mais l'ébénisterie et son historique marin en font un classique séduisant.
Avantages
- Lignes de carène à aileron et sur skeg dessinées par Sparkman & Stephens, largement admirées pour leur équilibre
- Coque en stratifié de fibre de verre fondamentalement saine avec un gelcoat d'origine épais sur les œuvres mortes
- Performances impeccables et sans défaut, offrant une confiance absolue pour aller partout
- Testé lors du sauvetage de l'équipage de Griffin au Fastnet en 1979
- Facilement adaptable à des refits de croisière complets sans perdre son caractère
Les points faibles
- Peut rouler sur une embase de spi dans la brise si les deux voiles d'avant ne sont pas établies
- Le pont surélevé et l'escalier étroit limitent les déplacements sous le pont
- Conçu à l'origine pour la régate, les aménagements de confort nécessitent des systèmes installés par l'armateur
