Design e costruzione
Lo scafo di Polli mostra volumi molto uniformemente distribuiti, e questi volumi al galleggiamento rimangono gli stessi sia che si navigi in poppa sia che si sbandi per mettersi al lasco; pertanto le linee di galleggiamento non creano problemi di bilanciamento e la barca rimane facile da timonare. La sezione di poppa presenta una forma dello scafo quasi circolare con un'opera viva fortemente stretta a poppa, una forma che consente l'uso di una lunga chiglia a T con una bomba di piombo a siluro sottile ma straordinariamente lunga e una radice di chiglia lunga con un pescaggio di 1,90 metri. La pala del timone è posizionata quasi a profondità simile e lavora relativamente in avanti sulla barca, collocando il timoniere quasi a centro barca. Dal punto di vista strutturale, il componente coerente di madieri e attacchi laminato nello scafo conferisce al 9.98 una schiena rigida senza ricorrere a processi di infusione ad acqua.
Armo e Manovrabilità
L'albero è posizionato molto a poppa per portare un fiocco più grande e una randa leggermente più piccola, con il boma della randa visibilmente lungo che arriva quasi alla poppa. L'overlap del genoa rimane al 105 %, e non è mai stata offerta come alternativa una fiocco autovirante. I punti di voga standard del 3D consentono di deviare infinitamente gli occhielli della scotta del genoa, regolando la vela di prua su un ampio range da cinque a diciotto gradi rispetto all'asse longitudinale. In acqua, il fiocco fornisce l'accelerazione dopo la virata, e non appena compare una raffica il 9.98 decolla; di bolina stringe, accelera e mantiene facilmente il passo. Con un vento misurato di otto nodi navigava a poco più di 40 gradi con 6,0 nodi, corrispondendo esattamente al suo VPP, e il suo ORCi GPH di 633 con un IRC TCC di 1,025 sottolinea l'efficienza che Polli attribuisce all'armonia tra scafo, attrezzatura e piano velico. La ruota — un layout con doppia ruota del timone che il progettista aveva già previsto — delizia per sensibilità pari a quella della barra, ma rappresenta un buon compromesso tra sensibilità e rigidità.
Accommodations
Sottocoperta, l'interno è semplice, funzionale e non molto accogliente, con una vera stazione di carteggio orientata nella direzione di marcia e una cucina che offre un fornello a due fuochi, un lavello e ampio stivaggio. La zona cuccetta di prua rimane aperta alla dinette, con cuccette lunghe 1,95 metri e larghe 1,62 metri al livello delle spalle; le cuccette della dinette misurano 1,94 metri. La cuccetta della cabina di poppa è lo spazio più stretto — larga solo 1,28 metri al livello delle spalle, troppo angusta per due persone. La versione Club cruiser sostituisce i pannelli fissi con porte a battente nella dinette e nella cabina di prua, aggiunge un forno e un armadio in tessuto leggermente più grande a poppa, pur pesando solo 50 kg in più rispetto alla versione da regata, mantenendo lo stesso scafo, attrezzatura e piano velico. L'abitabilità è più che soddisfacente e le dimensioni delle cabine sono adeguate, anche se mancano un barbecue a poppa e un tavolo in pozzetto.
Known Issues
Il motore è scarsamente insonorizzato, un avvertimento importante su una barca la cui Volvo Penta D1-20 (13,8 kW / 18,8 hp, tre cilindri, elica abbattibile a due pale) si trova sotto una leggera coperta in composito. Gli spazi per dormire sono ridotti e la cuccetta di poppa manca del necessario baglio di larghezza — coerente con le larghezze delle spalle misurate sopra. (1)
Refit e proprietà
Il 9.98 si presta a un aggiornamento misurato piuttosto che a una ricostruzione. Un armo classico con spinnaker, asta e accessori, è un pacchetto opzionale per le regate ORCi di bolina e sottovento, e può essere installato un bompresso in fibra di carbonio da 1,40 metri per le andature portanti. Una chiglia fresata CNC è disponibile come optional per chi cerca l'ultima frazione di prestazioni, e la doppia scotta della randa "German Cupper" con winch aggiuntivi è una scelta a costo extra. L'attrezzatura di coperta di base include già raccordi Ronstan e winch Lewmar; il frigorifero elettrico deve essere ordinato separatamente. La conversione in barca da crociera ha dimostrato che, con poche modifiche nella fase di pianificazione, una veloce barca da regata diventa una barca da crociera piuttosto confortevole anche con venti leggeri.
Il verdetto
L'Italia 9.98 è un progetto a duplice scopo: una barca da regata due volte campione del mondo la cui stabilità di scafo e armonia dell'armo si traducono in una barca da crociera reattiva e facile da timonare, con una struttura rigida in sandwich. Ripaga chi ha esperienza al timone e tollera bene le navigazioni con aria leggera, ma la cuccetta di poppa e il rumore del motore ricordano che è nata per regatare.
Vantaggi
- Due campionati del mondo (2015, 2016) sulla stessa piattaforma dello scafo
- I volumi uniformemente distribuiti sulla linea di galleggiamento la mantengono equilibrata e facile da timonare all'ancora
- Lunga chiglia a T con bomba in piombo e timone sospeso a prua per un controllo preciso
- Armo con albero a poppa, genoa al 105% e ampio range di regolazione del punto di vangaggio 3D
- La versione da club aggiunge comfort con soli 50 kg in più di peso (2)
Svantaggi
- Motore con un'ancora scarsamente insonorizzata
- Cuccetta di poppa larga solo 1,28 m alla spalla dell'ancora
- Interni semplici e non accoglienti; nessun tavolo in pozzetto o barbecue a poppa (1)
