Tasarım ve İnşa
Lee'nin SC70'i, kurallara uygun performans gövde formu tasarımının mükemmel bir örneğidir. Üretici bu yaklaşımı, performans konusunda bildikleri hızlı unsurları IOR kuralıyla olabildiğince zarif bir şekilde harmanlamak olarak tanımlamıştır; burada çıkıntılar veya oyuklar yoktur; sadece maksimum su hattı boyu, yelken taşıyacak maksimum güç, minimum ıslak alan ve demirde anında tekne hızı vardır. Gövde, 62 fitlik su hattı boyuna (LWL) karşılık 68 fitlik tam boyu (LOA) ile 15 fit 1 inç genişliğe ve 9 fit su çekimine sahiptir; 9.600 pound kurşun balast ağırlığında 24.000 pound deplasmana sahiptir. Dönemin değerlendirmelerine göre deplasman-boy oranı (D/L) 59,6 civarındaydı ve yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) 20,36 idi; bu rakamlar, tekneyi yormak yerine hızlanmak için inşa edilmiş bir tekneye uygundur. (2)
Yapısal olarak üretici, gövde, güverte, dümen ve salmaların güncel standartlara göre kalınlıklarının ayarlandığını belirtmiştir; yapıda balsa dolgulu, AME 4000 akrilik modifiyeli epoksi reçine ile kaplanmış çift yönlü E-glass elyaf katmanları kullanılmıştır. Yolcu taşıma tekneleri için USCG Sub T versiyonu sunulmuş, daha hafif bir tekne isteyen sahipler için ise S-glass, Kevlar, grafit, Spectra 900, hafif köpük veya Nomex dolgular ve epoksi gibi tüm egzotik malzemeler mevcuttu. On dokuz tekne de her bir sahibinin isteklerine göre biraz farklı şekilde optimize edilmiş olduğundan, donanımları açısından hiçbiri tamamen birbirinin aynısı değildir. (2)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan SC70, yaklaşık 1.555 fit karelik bir yelken alanına sahiptir; üretici de tekneyi ULD 70 sınıf değerlendirmelerine dahil ederek bu yeni türün maksimum performans gösteren temsilcisi olarak nitelendirmiştir. Cal Cup, St. Francis Big Boat Series ve son zamanlardaki Meksika yarışlarındaki zaferler, teknenin olağanüstü hızının kanıtı olarak gösterilmiştir. Üretici, sert rüzgarda, hafif rüzgarda, orsa seyrinde ve pupa seyrinde, eskiden hızlı tekne olarak kabul edilen tekneleri bile kolayca geride bıraktığını iddia etmiştir. Dönem incelemesi bu kontrastı net bir şekilde ortaya koymuştur: Kialoa gibi tipik bir IOR 70 sınıf değerlendirmesine sahip tekne orsa seyrinde bir tren gibi ilerlerken, SC70 rüzgar altında onu geride bırakıyordu. İyi bir fribordun mürettebatı kuru tuttuğu belirtilmiş, ayrıca üretici tasarım hedefleri arasında motor altında yüksek hız ve yelken altında maksimum mesafe kat etme özelliklerini de vurgulamıştır. (2)
Konaklama
Yarış pisti için üretilmiş olsa da SC70, yarış dışındaki zamanlarda yüksek performanslı gezi seyirleri için uygun olduğu şekilde pazarlandı. Tersane, gerektiğinde tercih edilen özel bir yerleşime ve ekstra ağırlık kapasitesine çok fazla alan sunulabileceğini belirtti; bu durum, on dokuz gövdenin her birinin tek bir seri üretim iç mekan standardına göre değil, doğrudan sahibinin isteklerine göre optimize edildiği gerçeğiyle tamamen örtüşmektedir. Bu esneklik, ikinci el bir teknede güverte altı düzeninin, sınıfın kendisi kadar orijinal siparişi veren sahibi hakkında da çok şey söylemesi anlamına gelir. (2)
Bilinen Sorunlar
SC70 ile ilgili belgesel kayıtlarında kusurlara dair çok az bilgi bulunmaktadır ve temel uyarılar, belgelenmiş bir arıza kalıbından ziyade inşa yönteminden kaynaklanmaktadır. Balsa üzerine cam elyaf kaplama ve epoksi reçine ile üretilen standart balsa dolgulu gövde ve güverte, kabukta oluşan bir yaranın suyun dolguya girmesine izin veren ve balsanın uzun süreli suya doymasına asla izin vermeyen sandviç yapıdır. Sahiplerin özel istekleri doğrultusunda sunulan egzotik alternatif dolgu malzemeleri ve yerleşim planları, iki teknenin hem yapısal olarak hem de sistemler açısından önemli ölçüde farklılık gösterebilmesi nedeniyle, refit geçmişinin ve orijinal üretim çizelgesinin her zamankinden daha fazla önem taşımasına neden olur.
Refit ve Sahiplik
Sahipler, Navtec, Barient, Lewmar, Harken, Sparcraft, Proctor, B&G, Ockam, Signet, Seafrost ve Martec gibi uzun bir tedarikçi listesinden donanım ve seyir aletlerini özel olarak sipariş edebiliyorlardı; tersane de donanım ve seyir aletleri konusunda sahiplerin seçim şansının oldukça geniş olduğunu belirtiyordu. Dönem incelemesinde yardımcı motor olarak 140 beygir gücünde bir Yanmar gösterilmişti; bu motor 200 galon yakıt ve 150 galon su kapasitesiyle eşleştirilmişti — bu yarış soyundan gelen bir tekne için cömert bir kapasiteydi ve eski bir yarışçıyı uzun yol seyrine uygun hale getirmek isteyen herkes için büyük bir avantajdı. (2)
Karar
Santa Cruz 70, amacına odaklanmış bir Bill Lee tasarımı kuzey kutbu trenidir: Merlin'in sınırları zorlayan fazlalıklarını, Güney Kaliforniya'nın büyük tekne yarışlarında hâlâ hakim olan ve istendiğinde gezi yapabilen kurallara uygun bir gövdeyle takas eden, 68 fitlik IOR optimize edilmiş safkan bir teknedir. Her biri özel olarak üretilen 19 adet tekne inşa edilmiştir ve balsa dolgulu sandviç yapı, bir sahibinin dikkatli olması gereken tek alandır.
Avantajları
- Anında tekne hızı için maksimum su hattı boyu ve minimum ıslak alan sunan, IOR kurallarına uygun Merlin türevi
- Tipik IOR 70 derecelendirmeli tekneler karşısında rüzgar altında baskın hız
- Yüksek performanslı seyirler için özelleştirilebilir yerleşim planı ve cömert yakıt/water kapasitesi
- Yeni teknelerde egzotik malzeme ve Sub T seçenekleri
Dezavantajları
- Balsa dolgulu standart yapı, disiplinli bir şekilde yalıtılması gereken gövde elemanlarını gerektirir
- Sahiplerinin kendi teknelerini optimize etmesi, iki teknenin tamamen aynı özelliklerde olmamasına neden olur
