设计与建造
Lee 的 SC70 是规则导向型性能船体线型设计的典范。制造商将这种设计方法描述为尽可能优雅地将他们所掌握的性能快船技术融入 IOR 规则中——没有凸起，没有凹陷，只有最大的水线长、最大以承载帆面积的动力、最小的湿表面积以及锚泊时的极速。该船体在 62 英尺的水线长 (LWL) 上拥有 68 英尺的船体总长 (LOA)，型宽为 15 英尺 1 英寸，吃水为 9 英尺，排水量为 24,000 磅，而铅压舱仅为 9,600 磅。船型回顾显示，其排水量-长度比 (D/L) 接近 59.6，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 20.36，这些数据与一艘旨在加速而非缓慢行进的船只完全相符。 (2)
在结构上，船厂声称标准建造采用双向 E-glass 皮层覆盖轻木芯，并使用 AME 4000 丙烯酸改性环氧树脂，船体、甲板、舵和龙骨均按照最新的尺寸规格建造以承受锚泊。该船还为客运游艇提供了 USCG Sub T 版本，而对于那些希望减轻重量的船主，可使用全套异质材料——S-glass、Kevlar、石墨、Spectra 900、轻质泡沫或 Nomex 芯材以及环氧树脂。这 19 艘船都根据每位船主的意愿进行了略有不同的优化，因此没有两艘船在装备上是完全相同的。 (2)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，SC70 拥有大约 1,555 平方英尺的帆面积，制造商将其归类为 ULD 70 级别船只，并称其为这一新品种中的性能王者。在 Cal Cup、St. Francis Big Boat Series 以及近期墨西哥赛事中取得的胜利，被用作其极速船速的有力证据。船厂声称，在强风、轻风、迎风和顺风锚泊等以往被视为快艇的船只面前，它都能轻松超越对手。回顾文章将这种对比具体化：虽然像 Kialoa 这样典型的 IOR 70 级别船只可能是迎风行驶的货运列车，但 SC70 在偏顺风航段却能将其远远甩在身后。良好的干舷被列为保持船员干燥的关键因素，船厂还指出，动力下航速高以及帆航下最大航程是设计任务书的一部分。 (2)
舱内住宿
虽然 SC70 是为比赛场地而生的，但在非比赛期间，它被宣传为适合高性能巡航。船厂指出，如果需要，可以留出大量空间用于定制布局和增加额外重量，这与 19 艘船体每艘都根据船主意愿进行优化，而不是采用单一量产内部设计这一事实相吻合。这种灵活性意味着二手船的甲板下布置能让你了解到原船主的喜好，就像了解该级别本身一样多。 (2)
常见问题
关于 SC70 的缺陷记录较少，主要的注意事项源于建造方法，而非已知的失效模式。标准的轻木夹芯船体和甲板采用玻璃纤维皮包裹轻木和环氧树脂，这种夹层结构一旦表皮破损，水就会渗入夹芯，而轻木无法承受长期的饱和吸水。由于根据船主规格可选配异国夹芯和布局，因此翻新历史和原始建造图纸比平时更为重要，因为两艘船在结构和系统上可能会有很大差异。
翻新与所有权
船主可以从包含 Navtec、Barient、Lewmar、Harken、Sparcraft、Proctor、B&G、Ockam、Signet、Seafrost 和 Martec 等在内的长供应商名单中指定五金件和仪表，船厂表示，五金件和仪表的船主选装配置非常丰富。在回顾期内，辅助发动机为额定功率 140 马力的 Yanmar，搭配 200 加仑燃油和 150 加仑水——对于一艘具有这种竞赛血统的船只来说非常充裕，对于将前竞赛船改装为远洋航行船只的人来说也很有帮助。 (2)
总结
Santa Cruz 70 是一艘目标明确的 Bill Lee 设计杰作：一艘 68 英尺的 IOR 优化纯种赛船，它牺牲了 Merlin 那些未评级设计的多余空间，换来了一个符合规则且聪明的船体，该船体至今仍主导着南加州的大型帆船比赛，并能在需要时进行巡航。该型号共建造了 19 艘，每艘都经过量身定制，而巴沙木芯结构是船主必须保持警惕的唯一方面。
优点
- 适合 IOR 的 Merlin 衍生型号，拥有最大的水线长和最小的湿表面积，可实现瞬间的船速
- 在典型的 IOR 70 计分对手面前具有压倒性的顺风速度
- 可定制的布局以及充足的燃油和水箱容量，适合高性能巡航
- 新船提供异域材料及 Sub T 选项
缺点
- 标准的巴沙木夹芯结构需要严格的贯穿件密封处理
- 每位船主的个性化优化意味着没有两艘船是完全相同的规格
