Ontwerp en constructie
Lee's SC70 is een schoolvoorbeeld van een prestatiegerichte rompvorm die rekening houdt met de regels. De fabrikant omschreef de benadering als het zo elegant mogelijk combineren van wat ze wisten over snelheid met de IOR-regels — geen bulten, geen holtes, alleen een maximale waterlijn, maximaal vermogen om zeil te dragen, een minimaal nat oppervlak en een boot die direct vaart maakt zodra hij aan de anker ligt. De romp meet 68 voet lengte over alles op een waterlijnlengte van 62 voet, met een breedte van 15 voet 1 inch en een diepgang van 9 voet, een waterverplaatsing van 24.000 pond tegenover 9.600 pond loden ballast. Periodieke analyses gaven een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van bijna 59,6 en een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 20,36, cijfers die passen bij een boot die is gebouwd om te versnellen in plaats van te slepen. (2)
Constructief claimde de werf standaardbouw als bidirectionele E-glass laminaatlagen over een balsahouten kern met AME 4000 acrylaatgemodificeerde epoxyhars, waarbij rompen, dekken, roeren en kielen volgens actuele normen werden gebouwd. Er werd een USCG Sub T-versie aangeboden voor jachten die in dienst waren bij de Amerikaanse kustwacht, en het volledige scala aan exotische materialen — S-glass, Kevlar, grafiet, Spectra 900, lichtgewicht schuim- of Nomex-kernen en epoxy — was beschikbaar voor eigenaren die minder gewicht wilden. De negentien boten werden allemaal iets anders geoptimaliseerd naar de wensen van de respectievelijke eigenaar, waardoor geen twee boten exact identiek zijn qua uitrusting. (2)
Tuigage en vaareigenschappen
Als toptuigage sloep heeft de SC70 een zeiloppervlak van ongeveer 1.555 vierkante voet, en de fabrikant schaarde haar onder de ULD 70-matige boten, waarbij hij haar de beste presterende boot van dat nieuwe type noemde. Overwinningen in de Cal Cup, de St. Francis Big Boat Series en recente Mexicaanse wedstrijden werden aangehaald als bewijs van haar spectaculaire snelheid. De werf beweerde dat ze met zware wind, lichte wind, aan de wind en voor de wind gemakkelijk boten overtreft die vroeger als snel werden beschouwd. Een periode-overzicht maakte het contrast duidelijk: terwijl een typische IOR 70-matige boot zoals Kialoa een snelle trein aan de wind zou zijn geweest, blies de SC70 hem voor de wind omver. Een goed vrijboord werd genoemd om de bemanning droog te houden, en de werf wees ook op hoge snelheid op de motor en maximale afstand per zeiltocht als onderdeel van het ontwerpconcept. (2)
Accommodatie
Hoewel de SC70 is ontwikkeld voor de wedstrijdbaan, werd hij ook gepromoot als geschikt voor prestatiegericht toerzeilen buiten de wedstrijd om. De werf wees op veel ruimte voor een favoriete custom indeling en extra gewichtsvermogen indien nodig, wat goed past bij het feit dat elke van de negentien rompen werd geoptimaliseerd naar de wensen van de eigenaar in plaats van naar een vaste interieurontwerp. Die flexibiliteit betekent dat de indeling benedendeks van een tweedehands boot evenveel vertelt over de oorspronkelijke opdrachtgever als over de klasse zelf. (2)
Bekende problemen
De documentatie over de SC70 is schaars wat betreft gebreken, en de belangrijkste voorzorgsmaatregelen zijn af te leiden van de bouwmethode dan wel van een gedocumenteerd foutpatroon. De standaard romp en het dek met een balsahouten kern, overtrokken met glasvezel en epoxyhars, vormen het type sandwich waarbij een opening in de buitenlaag water in de kern laat dringen, en balsa vergeeft langdurige verzadiging niet. Door de beschikbaarheid van exotische alternatieve kernen en indelingen op basis van de wensen van de eigenaar, zijn de geschiedenis van de refit en de originele bouwtekening belangrijker dan normaal; twee boten kunnen namelijk substantieel verschillen in zowel constructie als systemen.
Refits en eigendom
Eigenaren konden beslag en instrumenten specificeren uit een lange lijst van leveranciers die onder andere Navtec, Barient, Lewmar, Harken, Sparcraft, Proctor, B&G, Ockam, Signet, Seafrost en Martec omvatte, en de werf gaf aan dat er talloze opties voor eigenaars waren wat betreft beslag en instrumenten. De hulpmotor was een Yanmar met een vermogen van 140 pk volgens de periodieke beoordeling, gekoppeld aan 200 gallon brandstof en 150 gallon water — royaal voor een boot met dit wedstrijdverleden en een grote hulp voor wie een voormalige racer ombouwt voor lange reizen. (2)
Het oordeel
De Santa Cruz 70 is een doelgerichte slee van Bill Lee: een 68-voets IOR-geoptimaliseerd volbloed dat de niet-gereglementeerde extra's van de Merlin ruilde voor een regelvriendelijke romp die nog steeds de wedstrijden met grote boten in Zuid-Californië domineerde en op verzoek kon toeren. Er zijn er negentien van gebouwd, elk op maat gemaakt, en de constructie met balsahouten kern is het enige punt waarbij een eigenaar alert moet blijven.
Pluspunten
- IOR-vriendelijke variant van de Merlin met maximale waterlijn en minimale natte oppervlakte voor directe snelheid
- Dominante loefwaardige snelheid tegen typische IOR 70-klassen
- In te delen indeling en royale brandstof- en watercapaciteit voor prestatiegericht toerzeilen
- Optionele exotische materialen en Sub T uitvoeringen bij aankoop
Minpunten
- De standaardconstructie met balsakern vereist gedisciplineerd kitnaden
- Optimisatie per eigenaar betekent dat geen twee boten exact dezelfde specificaties hebben
