Design a konstrukce
Leeův SC70 je ukázkou tvarování výkonného trupu s ohledem na pravidla. Výrobce tento přístup popsal tak, že co nejgraciózněji spojil rychlé prvky, které o výkonu znali, s pravidly IOR – žádné výstupky, žádné prohlubně, pouze maximální délka na vodorysce, maximální výkon pro nesení plachet, minimální smáčená plocha a okamžitá rychlost lodi na kotvě. Trup má celkovou délku (LOA) 68 stop při délce na vodorysce (LWL) 62 stop, šířku 15 stop a 1 palec a ponor 9 stop, s výtlakem 24 000 liber proti 9 600 librám olověné zátěže. Pozdější přehledy uváděly poměr výtlaku k délce (D/L) kolem 59,6 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) na hodnotě 20,36, což jsou údaje odpovídající lodi postavené pro akceleraci, nikoli pro vlečení větru. (2)
Konstrukčně loděnice uváděla standardní konstrukci jako oboustranné laminování z E-skla s balzovým jádrem a akrylátově modifikovanou epoxidovou pryskyřicí AME 4000, přičemž trupy, paluby, kormidla a kýly byly postaveny podle aktuálních dimenzí pro maximální stabilitu. Pro jachty sloužící k přepravě osob byla nabízena verze USCG Sub T a kompletní škálu exotických materiálů – S-glass, Kevlar, grafit, Spectra 900, lehká pěnová nebo Nomex jádra a epoxid – měli k dispozici majitelé, kteří chtěli snížit hmotnost. Devatenáct lodí bylo optimalizováno o něco odlišně podle přání jednotlivých majitelů, takže žádné dvě nejsou v vybavení přesně identické. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží má SC70 plochu plachet přibližně 1 555 čtverečních stop a výrobce ji zařadil mezi lodě třídy ULD 70, přičemž ji označil za maximálního výkonníka této nové kategorie. Vítězství v závodech Cal Cup, St. Francis Big Boat Series a nedávných mexických regatách byla uváděna jako důkaz její bleskové rychlosti. Loděnice tvrdila, že v silném i slabém větru, proti větru i po větru snadno překonává dosud považované za rychlé jachty. Přehledový článek tento kontrast ilustroval: zatímco typická loď pro IOR 70, jako je Kialoa, by byla proti větru parní stroj, SC70 by ji na zadní vítr smetla. Dobrý volný bok byl uveden jako faktor udržující posádku v suchu a loděnice také zdůraznila vysokou rychlost pod motorem a maximální rychlost při plavbě pod plachtami jako součást konstrukčního zadání. (2)
Ubytování
Ačkoli byl SC70 vyvinut pro závodní trať, byl propagován jako vhodný pro výkonný cruising mimo závodní sezónu. Loděnice uváděla velký prostor pro oblíbené zakázkové uspořádání a případnou dodatečnou nosnost, což přirozeně souvisí s tím, že každý z devatenácti trupů byl optimalizován podle přání majitele, nikoli podle jediného standardního interiéru sériové produkce. Tato flexibilita znamená, že uspořádání podpalubí použité lodi vypovídá o původním majiteli stejně tolik jako o samotné třídě. (2)
Známé problémy
Dokumentace o SC70 je v oblasti závad velmi chudá a hlavní varování vyplývají spíše z konstrukční metody než z doložených vzorců poruch. Standardní trup a paluba s balzovým jádrem, s laminátovou vrstvou přes balzu a epoxidovou pryskyřici, jsou typem sendviče, kde proražení vnější vrstvy umožňuje vodě proniknout do jádra, a balza dlouhodobé nasáknutí neodpustí. Dostupnost exotických alternativních jader a uspořádání podle specifikací majitelů znamená, že historie refitu a původní technická kresba jsou důležitější než obvykle, protože dvě lodě se mohou výrazně lišit jak ve struktuře, tak v systémech.
Refity a vlastnictví
Majitelé si mohli vybrat kování a přístroje z dlouhého seznamu dodavatelů, který zahrnoval mimo jiné Navtec, Barient, Lewmar, Harken, Sparcraft, Proctor, B&G, Ockam, Signet, Seafrost a Martec, a loděnice uvedla, že možnosti výbavy majitele v oblasti kování a přístrojů jsou velmi bohaté. Pomocný motor byl v době přezkumu Yanmar o výkonu 140 koní, spárovaný s 200 galony paliva a 150 galony vody – což je na loď s tímto závodním rodokmenem velkorysé množství a pro každého, kdo převádí bývalý závodník na plavby, skvělá podpora. (2)
Verdikt
Santa Cruz 70 je cílevědomý saně od Billa Leeho: 68stopý plnokrevník optimalizovaný podle pravidel IOR, který vyměnil nekontrolovanou nadbytečnost modelu Merlin za konstrukčně chytrý trup, jenž stále dominuje závodům velkých lodí v jižní Kalifornii a na přání vydrží i křižovat. Postaveno jich bylo devatenáct, každé individuálně upravené, a konstrukce s balzovým jádrem je jedinou oblastí, kde si musí majitel dát pozor.
Klady
- V souladu s pravidly IOR odvozený Merlin s maximální délkou na vodorysce a minimální smáčenou plochou pro okamžitou rychlost lodi
- Dominantní tempo po větru proti typickým lodím s hodnocením IOR 70
- Vyladitelné uspořádání interiéru a velkorysý objem palivových a vodních nádrží pro vysoce výkonný cruising
- Možnost exotických materiálů a verze Sub T z nové stavby
Zápory
- Standardní konstrukce s balsovým jádrem vyžaduje disciplinované utěsnění všech průchodků
- Optimalizace podle přání majitelů znamená, že žádné dvě lodě nemají identickou specifikaci
