Design e stile
Il Morris 46 mostra chiaramente la sua eredità del Maine. I recensori descrivono un aspetto tradizionale del "Down East" ben integrato con capacità oceaniche, e lo stile è decisamente classico per una barca a vela del Nord-Est. Gli slanci sono pronunciati, lo specchio di poppa è piccolo e la prua presenta un delicato profilo a cucchiaio. Un'ottima insellatura e una robusta molla dello specchio di poppa, unite a un bordo libero moderato, definiscono il carattere tonale della barca. Nella vista di progetto mostra molto meno baglio a poppa rispetto alla maggior parte dei progetti recenti, e il suo rapporto L/B di 3,6 con un D/L di 288 la colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento moderato, piuttosto che nella tendenza dei modelli dal baglio generoso e carena poco profonda che dominò il mercato successivamente.
Costruzione
Gli scafi della Ocean Series sono costruiti in vetroresina piena con resine vinilestere, rinforzati da numerose correnti trasversali e longitudinali. Il peso è intenzionalmente ridotto alle estremità, con macchinari e serbatoi posizionati in basso e il più vicino possibile al centro — una scelta che serve sia la stabilità che l'assetto. La costruzione è robusta, con un dislocamento moderato e un'opera viva performante. Morris è nota per la qualità costruttiva e accoglie nuovi materiali e tecniche non appena diventano disponibili; il segno più evidente di questa maestria è l'eccezionale qualità delle finiture in legno interne ed esterne. Uno scafo del 1997 che aveva appena completato una circumnavigazione non mostrava alcun segno di flessione dello scafo o danni da umidità, a dimostrazione della durata della struttura sotto un uso impegnativo all'ancora. (1)
Armo e manovrabilità
Il 46 è stato visto sia con sartiame fisso in tondino in acciaio inossidabile sia in cavo d'acciaio; la maggior parte delle barche analizzate montava alberi in alluminio, sebbene un armo in carbonio fosse disponibile come opzione. Con un timone profondo su skeg che trasporta pochissima zavorra di bilanciamento, l'autorità di governo proviene dallo skeg piuttosto che da una pala orientabile. Nonostante ciò, si è potuto osservare facilmente la barca fare marcia indietro su un lungo campo di regata senza elica di prua, cosa che non si ottiene facilmente con molti progetti con timone su skeg. Il pescaggio è minimo, pari a 1,68 metri (5 piedi 6 pollici), e l'opera viva performante garantisce manovrabilità credibili senza spinta ausiliaria. (1)
Accommodations
La configurazione con pozzetto centrale ha presentato alcuni problemi estetici per il progettista, ma gli interni funzionano come un layout pratico per le lunghe navigazioni. La cucina si trova nel corridoio che conduce alla cabina di poppa, ben organizzata con ampio piano di lavoro su entrambi i lati dei lavelli e del fornello. La stazione di carteggio è generosa nelle dimensioni. Le cabine ai capi non sono enormi, ma c'è una gavone di poppa di buone dimensioni per lo stivaggio. I layout standard osservati dai recensori includevano una cuccetta a V a prua, una cuccetta di poppa sul lato sinistro, cucina sul lato sinistro, stazione di carteggio sul lato di dritta e dinette a centro barca con divano a sinistra; non veniva offerta alcuna versione armatoriale o a tre cabine. Esistono lievi varianti tra le imbarcazioni riguardo alle specie di finiture in legno, al design dei tavoli, alle librerie, agli armadietti e ai dettagli della stazione di carteggio, quindi nessun interno è identico all'altro.
Known Issues
Un serbatoio del carburante è posizionato a centro barca sotto il pagliolato della cabina, lasciando la sentina della chiglia e i bulloni per lo più fuori vista. La maggior parte del pagliolato è rimovibile, rendendo almeno possibile la sostituzione del serbatoio, ma l'acquirente deve pianificare un'ispezione diretta limitata a quelle giunzioni strutturali. Il design del hard dodger è sia esteticamente accattivante che funzionale grazie al generoso slancio, tuttavia un recensore si è ripetutamente battuto la testa sulla struttura prima di imparare ad uscire con maggiore cautela. (1)
Il verdetto
Il Morris 46 è una barca da crociera di Paine progettata con cura, che sacrifica larghezza e volume a favore di linee marine e di una struttura a basso centro di gravità. Non è una barca per chi privilegia cabine di poppa cavernose o armi a tre cabine, ma per una coppia o una piccola famiglia che intraprende traversate oceaniche, offre una costruzione robusta, un pescaggio gestibile e un classico profilo del New England supportato da una costante qualità costruttiva.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con resina vinilestere e rinforzo completo con longheroni
- Peso centralizzato in basso per stabilità e assetto
- Sbaglio generoso e classico stile Northeastern con capacità oceanica
- Manovre senza elica di prua nonostante il profondo timone su skeg
- Generosa stazione di carteggio e pratico corridoio cucina
Svantaggi
- Il serbatoio del carburante a centro barca ostruisce l'accesso visivo alla sentina della chiglia e ai bulloni di chiglia
- Le cabine alle estremità non sono enormi
- La tuga rigida rappresenta un pericolo di colpo alla testa per alcuni membri dell'equipaggio
- Non è offerta una disposizione a tre cabine o in versione armatoriale
