Guida all'acquisto Sabre 28-3
Acquistare un Sabre 28 usato significa valutare un progetto di Roger Hewson di 28 piedi costruito dal 1972 al 1986, il più piccolo della linea Sabre e l'unico modello del cantiere fino all'ingresso in produzione del Sabre 34 nel 1977. In quel periodo sono state introdotte tre versioni con lievi modifiche; quindi le vere distinzioni per l'acquirente risiedono nell'era del motore, negli aggiornamenti dell'armo e nei dettagli interni, piuttosto che in un riprogettamento radicale. La barca è uno sloop in testa d'albero con chiglia a pinna e timone su skeg, con un rapporto zavorra/dislocamento inferiore al 40%, il che indica che si tratta di una barca da regata-crociera per arie leggere piuttosto che di un baluardo per il cattivo tempo.
Layout sul mercato dell'usato
La maggior parte dei Sabre 28 usati mostra la disposizione a sei posti letto: una cuccetta doppia a V a prua, un bagno trasversale e divani a sinistra e a dritta nella dinette, con il divano di sinistra che si estende per formare una piccola cuccetta doppia, oltre a una cuccetta di poppa a sinistra della cucina a dritta. Alcune barche più vecchie presentano invece un piano a quattro posti letto, che sacrifica la cuccetta di poppa a favore di una cucina più grande; vale la pena saperlo se si preferisce lo spazio per cucinare rispetto ai letti per gli ospiti. L'altezza interna è di un onesto minimo di 5 piedi e 11 pollici (circa 1,80 m), e la profonda cassa di poppa del pozzetto di dritta è paratata in modo che vele e cime non possano scivolare in sentina: un dettaglio pratico che si rivela molto utile. Le barche prodotte dopo il 1982 hanno ricevuto tavolette di calpestio in teak massello e un tetto del pozzetto in plexiglass fumé, mentre le prime versioni utilizzavano compensato impiallacciato in teak e boccaporti in vetroresina.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
L'aggiornamento di fabbrica più diffuso riguarda la timoneria: la barra era di serie, ma circa nove casi su dieci si trovano con una ruota a pedale Edson e un compasso Ritchie, e il pozzetto è stato riprogettato nel 1976 per ospitare la ruota senza perdere i posti a sedere. Per quanto riguarda l'acquirente, è importante concentrarsi sulla linea del motore — l'Atomic 4 a benzina, poi il Volvo MD7A diesel dal 1978 al 1980, infine il Westerbeke 13 dal 1981 — poiché i problemi ai tubi di scarico e ai serbatoi sono strettamente legati alle prime versioni. Il riprogettamento della chiglia del 1984 e l'albero leggermente più alto rappresentano l'altra divisione legata all'era strutturale. Gli aggiornamenti pratici che gli acquirenti possono incontrare includono una valvola a Y deviatrice per il serbatoio delle acque nere da 22 galloni di serie, un boccaporto opzionale nella cabina principale oltre le quattro oblò apribili di serie, e la gabbia per il dorade sopra la toilette come unica ventilazione per il maltempo. La cucina a spirito Kenyon a due fuochi incassata e il serbatoio dell'acqua in polietilene da 30 galloni sotto le cuccette di prua sono elementi tipici; il coperchio della ghiacciaia è stato isolato a partire dal 1982, quindi gli esemplari precedenti a tale anno sono candidati a un refit.
Cosa ispezionare
Le prime barche prive della sartia inferiore di prua del 1975 sono soggette a un forte pompaggio dell'albero che ha causato cedimenti prematuri delle manovre, quindi è bene verificare la presenza della sartia aggiuntiva o preventivare l'installazione successiva. L'impianto di scarico Atomic 4 è quasi sempre da sostituire se originale, e i serbatoi del carburante in acciaio dolce delle prime serie si corrodono; entrambi meritano un'attenta ispezione sulle carene precedenti al 1978. Quei primi modelli con motore a benzina offrono agli armatori un accesso angusto al motore, anche se le barche motorizzate Volvo si manutenzionano facilmente; inoltre, la losca rimane difficile da raggiungere per il riposizionamento annuale del grasso, indipendentemente dall'anno. Il quadro elettrico principale si trova accanto al tambuccio, dove gli spruzzi possono raggiungerlo, un'anomalia rispetto alle installazioni altrimenti curate. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Il Sabre 28 è un progetto nazionale di grande successo, quindi è bene fare un'analisi approfondita e valutare ogni scafo sulla base della sua storia di aggiornamenti. Prima di prendere una decisione, esaminate questa selezione:
- Verificare le sartie inferiori di prua del 1975 o successive su qualsiasi armo antico
- Ispezionare l'uscita di scarico Atomic 4 e il serbatoio carburante in acciaio dei primi modelli per verificare la presenza di corrosione
- Controllare l'accesso alle boccole e l'esposizione del pannello elettrico del tambuccio
- Confermare i dettagli della deriva retrattile o del portello posteriore del 1982 o successivi, se sono importanti per voi
Trend di prezzo e volume
Prezzo richiesto mediano e volume mensile degli annunci per il Sabre 28-3. La linea mostra la richiesta mediana di ogni mese; le barre sono il conteggio grezzo degli annunci mensili.
Dettaglio mensile · 2 righe
| Mese | Annunci | Richiesta mediana | Δ vs. mese prec. |
|---|---|---|---|
| lug 25 | 1 | 9836 € | — |
| nov 25 | 1 | 18.469 € | +87.8% |
Dove sono pubblicati
Gli annunci Sabre 28-3 coprono 1 paese. Stati Uniti guida con 1 annunci.
Ripartizione per Paese
1 annunci · 1 paese| Paese | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g | Quota |
|---|---|---|---|---|
| Stati Uniti | 18.469 € | 1 | 0 | 100.0% |
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
5 progetti · stesso segmento| Modello | LOA | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g |
|---|---|---|---|---|
| Hunter 28.5 | 28.42' | $ 12.800 | 25 | 9 |
| Cape Dory 28 | 28.1' | $ 18.750 | 20 | 6 |
| Sabre 28-2 | 28.42' | $ 14.500 | 15 | 7 |
| Jeanneau First 28 | 28.21' | $ 26.583 | 12 | 3 |
| Sabre 28-3Sei qui | — | $ 21.500 | 1 | 0 |