Design e costruzione
Edmunds ha dotato l'11.0 di una chiglia a pinna piuttosto lunga che colma il divario tra le chiglie a tutta lunghezza e i profili più sottili e profondi introdotti successivamente, ma la richiesta di zavorra ha imposto una sezione di chiglia molto spessa per racchiudere le 6.000 libbre. Il timone è posizionato dietro uno skeg vestigiale e ha un rapporto di allungamento inferiore rispetto ai progetti successivi, una scelta conservativa che privilegia la stabilità rispetto a una rapida risposta al timone. Lo scafo stesso è in vetroresina piena; la coperta presenta un'anima in balsa lungo i passaggi, con un sandwich di testa. La giunzione scafo-coperta di S2 è rivolta verso l'interno, con lo stampo della coperta appoggiato su una flangia e sigillato con un sigillante flessibile, per poi essere imbullonata a sei pollici di distanza attraverso la falchetta in alluminio forata — un'attacco semplice e ben progettato che si è dimostrato estremamente robusto. Il cantiere dichiarava che fin dall'inizio veniva utilizzata resina vinilestere e che lo strato esterno in tessuto era stato sostituito con un materiale a matto trinciato per prevenire l'osmosi, posizionandosi tra i primi cantieri a offrire una garanzia antiosmosi di cinque anni nel 1984. È importante notare che le barche non sono mai state costruite con resina epossidica o qualsiasi altro trattamento barriera. Gli oblò erano progettati e realizzati internamente anziché acquistati sul mercato.
Armo e manovrabilità
L'11.0 è armato a testa d'albero con la tipica per l'epoca randa di dimensioni ridotte e un triangolo di prua sovradimensionato, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,2 che Practical Sailor ha classificato come moderato rispetto a un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 300. La sua superficie bagnata è circa il 25% superiore rispetto a quella di una tipica barca da crociera moderna, il che attenua l'accelerazione ma favorisce la stabilità. Il pozzetto a T fu un'innovazione per l'epoca e limitava la ruota del timone a 36 pollici. Practical Sailor giudicò il pozzetto non abbastanza profondo e i paramare non abbastanza alti rispetto a quanto desiderabile per la navigazione d'altura; inoltre, la tientibene incassata nella tuga ha meritato la loro etichetta di "finger breaker" (che spezza le dita) per essere né accessibile né robusta. (1)
Accommodations
All'interno, il layout con pozzetto centrale offre una cuccetta di prua extra-large di dimensioni 6 piedi e 5 pollici per 6 piedi e 4 pollici e una generosa cuccetta di poppa di dimensioni 6 piedi e 5 pollici per 3 piedi e 9 pollici. La cucina si sviluppa attorno a un bancone passante che il recensore ha definito all'avanguardia rispetto ai tempi. Un armatore alto 6 piedi e 5 pollici ha riferito di avere spazio sufficiente per stare in piedi e sdraiarsi senza alcuna sensazione di claustrofobia durante settimane di crociera. Il gavone del pozzetto è abbastanza grande da consentire l'accesso al lato sinistro del motore e da ospitare un generatore o un dissalatore con ampio spazio di stivaggio.
Known Issues
Le tre grandi finestrature della tuga sono così ampie che Practical Sailor ne ha evidenziato il rischio di rompersi con mare formato. Le lande hanno creato problemi a diversi armatori; uno sostiene che debbano essere risigillate ogni stagione per rimanere stagne. Si riferisce che un Saildrive Volvo MD 17C si surriscaldasse fino a quando l'armatore non ha installato un passascafo dedicato per l'acqua marina. Un velista ha segnalato la scassa dell'albero in legno e la relativa mancanza di supporto strutturale per l'albero appoggiato sulla chiglia come potenziale punto debole. I winch originali sottodimensionati hanno spinto un armatore ad aggiornare le drizze primarie a #43 e le drizze a #42, mentre un altro ha sostituito la refrigerazione originale inadeguata con un modello Adler Barbour. (1)
Il verdetto
Lo S2 11.0 C è una barca da crociera degli anni '80 progettata con cura, caratterizzata da una forma dello scafo conservativa e marina, e da interni spaziosi con pozzetto centrale che mostrano bene la loro età. I principi strutturali di base sono solidi e i primi lavori del cantiere sulla resistenza alle bolle osmotiche sono credibili, ma le finestrature, le lande e la protezione del pozzetto meritano l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Giunzione scafo-coperta con flangia interna semplice e collaudata, con falchetta passante imbullonata
- Layout con pozzetto centrale spazioso, cuccette extra-large e cucina passante
- Primo utilizzo della resina vinilestere e garanzia di cinque anni contro l'osmosi da parte del cantiere
Svantaggi
- Le finestrature giganti della tuga rappresentano un rischio con mare formato
- Le lande richiedono la resinatura periodica per alcuni armatori
- Il pozzetto poco profondo e i paramare bassi non soddisfano gli ideali d'altura
