Design e costruzione
Van de Stadt disegnò lo scafo e la coperta in vetroresina per l'IIA in un momento in cui i cantieri olandesi stavano adottando seriamente la vetroresina stampata. Lo scafo è dotato di una chiglia a pinna e di un timone su skeg; il dislocamento indicato colloca saldamente la barca tra quella che una fonte di riferimento definisce "barche da crociera pesanti", con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 309. Questa robustezza si abbina a un rapporto zavorra/dislocamento del 44 % — superiore a due terzi dei progetti comparabili — e la zavorra in piombo lavora contro circa 23 metri quadrati di superficie bagnata. Il rapporto baglio/lunghezza (B/L) di 3,57 la rende più stretta del 79 % delle barche a vela simili, una proporzione che traduce in numeri uno scafo costruito più per la tenuta al mare che per il massimo volume interno. (1)
Armo e Manovrabilità
L'IIA è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di randa e fiocco di 44,1 metri quadrati. In termini numerici è significativamente sovrarmo — il suo piano velico supera il 76% delle barche simili — con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,8 sulla vela di riferimento ISO e 19,9 con un genoa al 135%. Questo surplus di tela su uno scafo da 9.590 libbre con 4.409 libbre di zavorra suggerisce una barca che tiene bene la sua tela. L'indice di capovolgimento di 1,73 è abbastanza alto da far sì che, solo sulla base di questa formula, venga accettata per le regate oceaniche, e l'indice di comfort di 28,8 la colloca davanti al 73% dei progetti simili per qualità di navigazione. La velocità di scafo teorica è di 6,6 nodi, e il tasso di immersione di circa 137 kg per centimetro indica quanto lentamente la barca si appoggia sulle sue linee di galleggiamento all'aumentare del carico. (1)
Alloggi
Sottocoperta, l'IIA è disposta con due cabine e tre posti letto, una cucina e un bagno. La capacità dell'acqua dolce è di 100 litri e il serbatoio del carburante ha una capacità di 25 litri, dati adatti a navigazioni costiere e brevi passaggi d'altura piuttosto che a lunghe crociere autonome. La lunghezza fuori tutto di 32,8 piedi e il baglio di 9,2 piedi definiscono interni compatti ma funzionali, e la disposizione a due cabine mantiene gli spazi per dormire suddivisi senza fingere di essere una barca più grande di quanto non sia.
Equipaggiamento e propulsione
La barca può essere dotata di un motore entrobordo diesel Volvo Penta MD2B con trasmissione ad albero. La potenza di 25 cavalli si abbina alla capacità del serbatoio carburante da 25 litri per definire un impianto ausiliario modesto, destinato più alle manovre in porto e al caricamento delle batterie che alla navigazione a motore prolungata. Le dimensioni delle drizze e delle scotte ammontano a una drizza della randa da 29,2 metri con diametro di 10 mm e una scotta della randa da 25 metri con diametro di 12 mm, dimensioni che riflettono la scala dell'armo in testa d'albero.
Il verdetto
Il Trintella IIA è una barca da crociera in vetroresina progettata da van de Stadt, caratterizzata da uno scafo a dislocamento pesante, un baglio sottile e un piano velico insolitamente generoso per le sue dimensioni. Si presenta come una piccola barca da crociera marina e sovravelata, costruita in piccoli numeri da un cantiere olandese all'alba della produzione in serie in vetroresina.
Vantaggi
- Scafo sottile e pesante con valori di comfort e stabilità superiore alla maggior parte dei concorrenti
- Sloop in testa d'albero significativamente sovrarigato che porta bene le vele
- Progetto Van de Stadt di bassa produzione con scafo e coperta in vetroresina
Svantaggi
- Le ridotte capacità di carburante e acqua limitano l'autonomia
- Solo tre posti letto su due cabine limitano la capacità ospiti
- Meno di 100 esemplari costruiti, quindi ricambi e barche paragonabili sono rari
