Design e costruzione
La caratteristica distintiva del Rapier 400 è il suo peso. Con un dislocamento di 5.000 kg, Multihulls World sottolinea che si avvicina a metà della massa della maggior parte dei multiscafi di queste dimensioni, e che questa leggerezza è alla base delle sue prestazioni. Gli scafi e la coperta sono realizzati in sandwich con anima in schiuma costruiti sottovuoto, mentre le opere vive sono deliberatamente in poliestere monolitico per garantire resistenza agli urti e facilitare le riparazioni. Questa costruzione a doppio strato consente alla barca di rimanere leggera sopra la linea di galleggiamento, pur assorbendo senza problemi i danni da incaglio o collisioni sotto la linea di galleggiamento. Paratie stagni strutturali e skeg aggiuntivi completano l'aspetto della sicurezza: gli skeg sono montati per fornire una riserva di galleggiamento extra se uno scafo prende acqua e, poiché sono fissati separatamente, un danno a uno skeg causato da una testa di corallo lascia lo scafo stesso intatto. Ogni scafo può anche essere sigillato con un'apertura stagna scorrevole, un dettaglio che limita i percorsi di allagamento in caso di sinistro. (1)
Armo e Manovrabilità
Broadblue abbina lo scafo leggero a un armo a sloop frazionato posizionato a poppa e dotato di bompresso; la barca risulta quindi leggera e ben velata. Il solent autovirante rende le manovre semplici e, cosa importante per un catamarano, non ostacola quasi mai la linea di vista del timoniere verso l'orizzonte. Multihulls World ha rilevato che il Rapier 400 è perfettamente bilanciato sotto vela e più piacevole di bolina rispetto alla navigazione a motore, una volta che il vento raggiunge i 5-6 nodi. Grazie ai due motori diesel da 20 hp con Saildrive per gli ormeggi e le mattine calme, la vera dimostrazione delle qualità progettuali si ha durante la navigazione a vela. (1)
Accommodations
La caratteristica configurazione a singolo salone e pozzetto di Broadblue colloca lo spazio abitativo e la timoneria insieme per una dinamica conviviale familiare, e la barca dispone della certificazione RCD Categoria A (Oceano). Sono stati offerti due layout del tetto: una versione a tuga corta con timoneria aperta e cucina nel lato sinistro dello scafo, e una versione a tuga lunga con timoneria completamente chiusa e cucina sul ponte di collegamento. La timoneria sulla tuga lunga offre un'ottima protezione e una visibilità davanti davvero eccellente. All'interno, il layout armatoriale prevede tre cabine doppie e due bagni con doccia; lo scafo armatoriale ospita una cuccetta matrimoniale king-size, un grande bagno con doccia separata e spogliatoio, armadio, gavoni laterali alla cuccetta e una zona carteggio, con un'opzione a centro barca per una cuccetta singola o armadi. Le cabine di poppa hanno cuccette con larghezza di 1,60 m. Il salone principale è ampio, con finestrature panoramiche, altezza interna di 185 cm e posti a sedere per sei o otto persone; si converte in una cuccetta doppia o in zona soggiorno TV. L'ebanisteria artigianale in legno di quercia chiara, il pagliolato in teak e acero e una cucina a tutta larghezza con doppio lavandino incassato, frigorifero in acciaio inossidabile e forno/griglia completano gli interni pratici. Un tavolo da carteggio si trova nello scafo opposto alla cucina nella versione con tuga corta, e la ventilazione statica e a apertura gestisce la condensa.
Known Issues
I skeg separati proteggono gli scafi monolitici in poliestere e le paratie stagne unite ai boccaporti scorrevoli contengono qualsiasi infiltrazione d'acqua.
Il verdetto
Il Rapier 400 è un catamarano leggero progettato con cura che mantiene le promesse di prestazioni senza rinunciare al comfort della crociera familiare. Lo scafo semi-leggero, la compartimentazione stagna e gli skeg separati dimostrano come il cantiere affronti problemi reali dell'altura, mentre l'abitabilità open-plan e la dinette convertibile mantengono tutta l'equipaggio coinvolto nella vita a bordo.
Vantaggi
- Costruzione con peso quasi dimezzato rispetto a multiscafi comparabili, che favorisce la velocità e l'equilibrio
- Paratie stagne, boccaporti scorrevoli dello scafo e skeg protettivi limitano i danni da allagamento
- Il solent autovirante semplifica la conduzione e preserva la visibilità al timone
- Layout armatoriale flessibile con tre cabine doppie e dinette convertibile
- Certificazione RCD Categoria A (Oceano) per l'uso d'altura
Svantaggi
- L'anima in schiuma leggera sopra la linea di galleggiamento richiede una perizia strutturale rigorosa per verificare l'impatto
