Design e costruzione
Lo scafo dello LS30 è in composito di legno, lamellare a freddo anziché tradizionalmente fasciato, con coperte in compensato da 3 mm su schiuma Corecell o Nidacore. Lo scafo stesso presenta un piede di ruota a V con il dolce rialzo della carena che si estende fino alla stazione 4; da lì allo specchio di poppa la sezione inferiore è molto piatta con una stretta curvatura verso la sentina a poppa, e non vi sono incavi sulla linea di galleggiamento progettuale a prua. Lo slancio è molto piatto con circa 2,5 pollici di pescaggio. Sotto la linea di galleggiamento, le appendici ad alto allungamento sono costituite da un profilo in acciaio stampato che sostiene un bulbo a siluro in piombo, abbinato a un timone sospeso, mentre la chiglia è a T che combina una pinna in fibra di carbonio con un bulbo in piombo. Con un dislocamento di 4.073 libbre, una zavorra di 1.625 libbre e un pescaggio di 6 piedi, la barca presenta un rapporto D/L di 116 e un rapporto L/B di 4,00 sul suo stretto baglio massimo di 7 piedi e 6 pollici — una sezione snella e precisa per un 30 piedi. (1)
Armo e manovra
L'armo è decisamente moderno: un albero in fibra di carbonio ad alte prestazioni Seldén con due ordini di crocette e un angolo di 30 gradi, senza paterazzo fisso. La randa è una vela square-top con testa tonda da 341,75 piedi quadrati, e la vela di prua al 105% aggiunge altri 44,78 piedi quadrati; il avvolgitore del fiocco si trova sotto coperta. Uno spinnaker asimmetrico di dimensioni considerevoli si issa su uno spruit corto e fisso, armato abbastanza alto sopra le crocette da consentire di strambare senza problemi, e tutte le manovre correnti sono rinviate a stopper e winch sulla tuga, con i trasti delle scotte del fiocco che condividono i winch delle drizze a sinistra e dritta del tambuccio. I velisti di prova hanno riscontrato che la barca vira facilmente entro gli 80-85 gradi e offre un timone estremamente reattivo, mentre il passaggio alle andature portanti è ampio e facile, e la barca si è dimostrata ben bilanciata sia sotto randa che con il kitesurfer. Con quasi 1.100 piedi quadrati di superficie velica lo scafo surfava sull'onda senza sforzo, e gli appendici emettono un piacevole ronzio a partire da circa 11 nodi. I tester l'hanno definita una barca impegnativa e divertente da condurre in qualsiasi condizione, e in acque piatte con 8-12 nodi di vento sarà difficile da battere in regata — una reputazione confermata dal suo palmarès come barca da regata PHRF veloce ed efficace, progettata per esprimersi al meglio con arie leggere o moderate. (1)
Accommodations
Sottocoperta l'interno è spartano, fedele al concetto di sportboat pensato per avere le gambe libere. Due lunghe cuccette a divano possono ospitare una coppia di velisti di altezza media, e vi è un vano per un bagno opzionale, ma non ci sono servizi igienici con acqua corrente e lo stivaggio è limitato. In coperta il pozzetto spazioso può facilmente ospitare quattro o cinque adulti, con sedili bassi che si estendono verso poppa fino al posto del timoniere e boccaporti di poppa centrali per aiutare l'equipaggio a rimanere dritto quando la barca sbanda. Due generosi gavoni nel pozzetto offrono lo stivaggio esterno consentito dal progetto. Lo specchio di poppa aperto, la prua verticale e il layout di coperta pronto per la regata completano il quadro di grande praticità.
Known Issues
Due difetti ergonomici sono emersi durante i test. La cassa strutturale intorno alla chiglia si trova immediatamente sotto il tambuccio, creando un ostacolo, e l'unico appunto riguardante il timone è stato il posizionamento non ottimale della barra estensibile. Nessuno dei due problemi è strutturale, ma entrambi influiscono sul movimento sottocoperta e sulla presa del timone con la barra.
Refit e proprietà
Essere proprietari di un LS30 significa convivere con una barca costruita come esercizio didattico piuttosto che come prodotto di serie. Il motore entrobordo ausiliario Nanni da 10 cavalli mostrato nei disegni e la capacità del serbatoio di soli 6,5 galloni sono adatti alle regate giornaliere e ai brevi spostamenti costieri più che alla crociera. Poiché ogni scafo è il frutto del lavoro di un team di studenti sotto la direzione di Dalzell, le condizioni rispecchieranno la cura prestata a quella specifica costruzione piuttosto che uno standard di fabbrica ripetibile.
Il verdetto
Il Landing School 30 è una barca sportiva a vocazione molto specifica che sacrifica il comfort abitativo a favore di uno scafo in vetroresina piena, un armo in carbonio e una forma dello scafo decisamente veloce, progettata dalla nuova generazione di cantieri. È una barca per uscite giornaliere e regate di circolo impegnative ma gratificanti, non una barca da crociera.
Vantaggi
- Costruzione in composito legno-resina in stampaggio a freddo realizzata da studenti sotto la direzione di professionisti
- Armo moderno in fibra di carbonio con randa a testa tonda e manovre correnti rinviato in coperta
- Regatante PHRF veloce ed efficace con arie da leggere a moderate
- Ampia andatura alle andature portanti e facile virata di prua fino a 80–85 gradi
Svantaggi
- Interni spartani senza acqua corrente e stivaggio limitato
- La scatola strutturale della chiglia ostruisce il tambuccio
- Estensore della barra posizionato male
- Il basso numero di unità costruite limita lo sviluppo della classe monotipo
