Design e costruzione
Il Harbor 20 è costruito secondo le regole della classe monotipo, il che spiega la ripetibilità disciplinata dello scafo e della coperta. Lo scafo in vetroresina porta una chiglia con bulbo a siluro da 900 libbre — un guscio in vetroresina con piombo e resina epossidica versati all'interno — che mantiene il peso basso in acqua e offre alla barca molta stabilità con vento forte senza rallentarla quando si è all'ancora con aria leggera. Al di sopra della linea di galleggiamento, la forma è definita da un'entrata fine, ginocchi di sentina pronunciati e un lungo slancio verso poppa, una combinazione che garantisce un elevato potenziale di velocità e una grande stabilità, consentendo al contempo alla barca di muoversi fluidamente sull'onda corta. Il timone è posizionato molto a poppa per garantire autorità, e lo specchio di poppa è rifinito con un elegante controstampo della linea di insellatura che appare più raffinato che puramente funzionale. (1)
All'interno, la costruzione è notevolmente priva di legno nei punti dove normalmente questo potrebbe incorrere in marciume: l'unico pezzo di legno sulla barca è la barra del timone, mentre la cala di prua è un controstampo in vetroresina monolitico e persino i madieri sono in vetroresina. Come opzione, il cantiere offre un rivestimento antivegetativo CopperPoxy spruzzato nello stampo dello scafo, una barriera a base di rame in un legante epossidico che resiste all'osmosi e, secondo il cantiere, riduce la manutenzione annuale della carena a una semplice pulizia, sopravvivendo al varo invernale senza deteriorarsi. (1)
Armo e manovra
L'armo è a sloop frazionato con una randa a stecche piene di 151 piedi quadrati e un fiocco avvolgibile di 81 piedi quadrati montato su un boma Hoyt autovirante. I lazy jack sono configurati per facilitare l'avvolgimento sul boma della randa, e il boma autovirante funge anche da bracciolo laterale automatico quando si naviga in configurazione wing-and-wing, mantenendo la fiocco tesa senza sforzo. Tutte le drizze e le cime di controllo sono rinviati sotto coperta a rinvii Harken su una mensola sul bordo posteriore della cabina cuddy, un percorso che mantiene la coperta pulita e colloca tutto a portata di mano del timoniere e dell'equipaggio; non c'è nemmeno un singolo winch sulla barca, né se ne ha alcun bisogno. Un pannello di controllo centraleizzata appena a poppavia dell'albero completa il layout, e la barca può essere armata e pronta a navigare in circa cinque minuti rimuovendo la copertura e il sacco del fiocco, issando la randa e svolgendo il fiocco.
Sotto vela, boats.com ha rilevato che l'opera viva e l'armo rendono questa barca da giorno contemporanea veloce e facile da gestire. Il progetto elimina qualsiasi vantaggio legato al peso e alla forza dell'equipaggio, quindi nessuno deve sedersi sul pulpito per bilanciare la barca o passare sotto il boma durante la virata di prua; vincere una regata dipende interamente dall'abilità del timoniere. L'Harbor 20 può essere regatato in modo competitivo sia in solitario che con un equipaggio di due o più persone, e il cantiere afferma che la classe abbia visto più regate di qualsiasi altra barca a chiglia negli ultimi vent'anni dal varo delle prime imbarcazioni. (1)
Accommodations and Cockpit
Questa è una barca costruita attorno al suo pozzetto piuttosto che alla cabina. Il pozzetto è enorme — lungo circa nove piedi — e offre posti a sedere fino a otto ospiti che siedono all'interno della falchetta piuttosto che sulla coperta, con profonde falchette che offrono un comodo sostegno per la schiena. Due ghiacciaie rimovibili si inseriscono proprio sotto la coperta, a portata di mano, e le regole di classe richiedono persino di regatare con cuscini nel pozzetto, che la barca è dotata di serie. La cabina cuddy a prua è minima, il suo controstampo interno è interamente in vetroresina, il che rafforza l'identità dell'Harbor 20 come barca pensata innanzitutto per i giorni di uscita.
Propulsione e attrezzature
Un motore elettrico è disponibile come alternativa pulita, silenziosa e priva di odori rispetto a un fuoribordo. L'unità costruita su misura spinge la barca a circa quattro-cinque nodi ed è montata permanentemente su un braccio basculante in acciaio inossidabile che si estende fuori dal gavone di poppa e si aggancia alla falchetta di dritta, senza necessità di prese a mare passanti. Funziona su un impianto a 24 volt alimentato da due batterie sotto i sedili del pozzetto, offrendo circa quattro ore a velocità massima e ricaricandosi tramite un caricabatterie integrato a tre stadi collegato in banchina. La copertura opzionale per il pozzetto e la calza per il fiocco completano gli accessori di serie.
Refit e proprietà
La gestione è semplificata dalle regole della classe monotipo e dalla costruzione ampiamente priva di problemi di marciume. L'opzione CopperPoxy per l'opera viva è l'offerta degna di nota che si avvicina a un refit di fabbrica, sostituendo l'applicazione annuale dell'antivegetativa con una semplice pulizia. Altrimenti, la semplicità della barca — assenza di winch, manovre sottocoperta, opzione di propulsione elettrica — mantiene la manutenzione ordinaria leggera, e la ricca storia agonistica della classe suggerisce un forte supporto comunitario per gli armatori.
Il verdetto
Lo Harbor 20 ha successo come daysailer progettato per uno scopo preciso e come regatante monotipo che elimina le solite seccature della gestione di una piccola barca. La sua chiglia con bulbo a basso carico e l'opera viva moderna offrono stabilità senza penalizzazioni con aria leggera, mentre il fiocco autovirante, il rinvio delle cime sotto coperta e la coperta priva di winch la rendono davvero gestibile in solitario. La struttura interna interamente in vetroresina e l'opzionale CopperPoxy sul fondo testimoniano di una barca pensata per essere usata piuttosto che per essere curata nei minimi dettagli.
Vantaggi
- La chiglia con bulbo offre stabilità con vento forte senza penalizzazioni con aria leggera
- Il fiocco Hoyt autovirante e il avvolgifiocco eliminano la maggior parte delle operazioni di gestione del fiocco
- Tutte le cime rinviate sottocoperta agli attacchi Harken; non sono necessarie winch
- Struttura interna interamente in vetroresina, senza legno soggetto a marciume
- L'opzionale CopperPoxy sul fondo riduce la manutenzione annuale a una semplice pulizia
- Enorme pozzetto che ospita otto persone grazie a plancette profonde e supporti per i piedi
Svantaggi
- Minima sistemazione interna con cabina cuddy; è una barca da uscite giornaliere pura, non una barca da crociera
- Autonomia del motore elettrico limitata a circa quattro ore a velocità massima
