Conception et construction
La coque du 12.5 est identique à celle à bouchains vifs du Pogo 40S2, avec un franc-bord et un pont adaptés à la croisière. Construite en fibre de verre, polyester et mousse PVC, la structure est légère — environ 30 % moins lourde qu'un croiseur de 40 pieds classique — et la forme de coque large et puissante élimine toute nécessité de lest liquide. La quille elle-même est une quille à aileron composite avec un bout en plomb, et la version relevable pivote pour réduire le tirant d'eau de trois mètres à 1,2 mètre. Les propriétaires qui ont navigué sur ce bateau décrivent une marge de sécurité plutôt disproportionnée intégrée, avec des cloisons et des équipements non structurels réduits au strict minimum et tout fait double-sécurité. (2)
Gréement et manœuvres
Un gréement sans pataras permet au 12.5 de porter une grand-voile à tête carrée, et le cockpit reste dégagé des manœuvres grâce à quatre winches installés à l'arrière du rouf. Une seule écoute de grand-voile descend du bout-dehors à l'intérieur de la bôme jusqu'à un chariot de bôme derrière les doubles barres à roue. La surface de voilure est généreuse : environ 107 mètres carrés au près, dont une grand-voile à grand rond de chute de 63 mètres carrés et un foc de 44 mètres carrés, avec un spi asymétrique de 141,5 mètres carrés pour les allures portantes. Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont facilement atteint 8 nœuds au près et 16 au portant, et les propriétaires rapportent que le bateau maintient des vitesses à deux chiffres pendant des heures, passant en planing de manière presque imperceptible et avançant simplement lorsqu'une rafale arrive plutôt que de gîter brusquement. Il est facile à mener en équipage réduit ou même en solitaire par un skipper expérimenté, bien qu'il perde un peu de temps lors d'un empannage car l'ensemble de la coque doit pivoter dans l'eau. (2)
Aménagements
Malgré sa carène orientée vers la régate, le 12.5 reste un voilier de croisière offrant un confort total, de la simplicité et du style. Pogo proposait sept versions d'aménagement, allant d'un plan standard à deux cabines et une salle d'eau à une configuration à trois cabines et deux salles d'eau. Le carré est dominé par un grand puits central qui abrite la caisse de dérive et le système de relevage hydraulique, tout en offrant à l'équipage un point d'appui lors des gîtes. Un compte-rendu d'un propriétaire soulignait une hauteur sous barrots maximale de la proue à la poupe, une cuisine équipée d'une cuisinière à deux feux et d'un grand réfrigérateur, ainsi que des couchettes arrière plus larges qu'un lit domestique. Le cockpit est immense et confortable avec des hiloires et de véritables dossiers pour s'asseoir, et la plateforme arrière ouverte permet un excellent accès à la mer et un stockage pratique pour l'annexe. (1)
Points d'attention pour l'achat
La même construction légère et non contre-moulée qui rend le bateau rapide signifie également qu'il n'y a aucun amortissement acoustique, et les propriétaires rapportent que le bruit est important sous le pont en navigation. Lors d'un refit documenté par un propriétaire, SY KNUBBEL, la quille relevable a été remplacée par une quille à aileron fixe de 2,30 mètres, et des propulseurs d'étrave et de poupe ont été ajoutés, portant ainsi le déplacement à environ 500 kilogrammes au-dessus du déplacement standard de 5,5 tonnes. (3)
Le verdict
Le Pogo 12.5 est un modèle unique : un croiseur construit sur une coque de Class 40 qui planifie facilement, navigue vite dans le petit temps et se manœuvre en équipage réduit avec aisance, tout en offrant un intérieur spacieux et simple. Les compromis sont d'ordre acoustique — il est bruyant en navigation — et la quille relevable exige sa discipline d'entretien.
Avantages
- Large carène de course qui déjauge et maintient des vitesses à deux chiffres pendant des heures
- Construction légère, pas de lest liquide, 30 % de moins que le poids d'un croiseur type de 40 pieds
- Cockpit dégagé avec des winches sur le rouf et une écoute de grand-voile sur bôme interne
- Sept aménagements allant du confort croisière à deux cabines à trois cabines et deux salles d'eau
Les points faibles
- Pas d'isolation phonique ; bruit sous le pont important en navigation
- Le système hydraulique de la quille relevable nécessite un entretien rigoureux
- L'étrave peut taper fort et s'enfoncer dans une mer courte et raide
