Diseño y construcción
El casco del 12.5 es la misma forma de pantoque vivo que utiliza el Pogo 40S2, con un francobordo y una cubierta adaptados para el crucero. Construida en fibra de vidrio, poliéster y espuma de PVC, la estructura es ligera —aproximadamente un 30 % menos que un crucero típico de 40 pies— y la forma del casco, ancha y potente, elimina cualquier necesidad de lastre de agua. La quilla en sí es una aleta compuesta con una punta de plomo, y la versión elevable rota para reducir el calado de tres metros a 1,2. Los propietarios que han navegado con el barco describen un margen de seguridad bastante desproporcionado incorporado, con mamparos y herrajes no estructurales reducidos al mínimo y todo doblemente seguro. (2)
Aparejo y maniobra
Un aparejo sin backstay permite al 12.5 portar una vela mayor de cabeza cuadrada, y la bañera se mantiene despejada para las maniobras gracias a cuatro winches situados en la parte trasera de la carroza. Solo une sola escota mayor corre desde el puño de la botavara dentro de la botavara hasta un carro de la escota mayor detrás de los dos puestos de gobierno. El plano de vela es generoso: aproximadamente 107 metros cuadrados de superficie vélica de ceñida, incluyendo una vela mayor con sables de 63 metros cuadrados y un foque de 44 metros cuadrados, con un spinnaker asimétrico de 141,5 metros cuadrados para navegar con vientos portantes. En el agua, los navegantes de prueba comprobaron que se alcanzaban fácilmente 8 nudos de ceñida y 16 de popa, y los propietarios informan de que el barco mantiene velocidades de dos dígitos durante horas, entrando en planeo de forma casi imperceptible y avanzando simplemente cuando golpea una racha en lugar de escorar fuerte. Es manejable con tripulación reducida o incluso en solitario por un patrón experimentado, aunque pierde algo de tiempo en una trasluchada porque todo el casco debe ser girado a través del agua. (2)
Accommodations
A pesar del casco orientado a la regata, el 12.5 sigue siendo un crucero que ofrece total comodidad, sencillez y estilo. Pogo ofreció siete versiones de distribución, desde un plano estándar de dos camarotes y un aseo hasta una configuración de tres camarotes y dos aseos. El salón está dominado por un gran pod central que encierra la caja de la quilla y el sistema hidráulico de elevación, al tiempo que proporciona a la tripulación algo contra lo que apoyarse cuando escora. Un recorrido del armador señalaba una altura interior libre máxima para estar de pie desde los camarotes de proa hasta la popa, una despensa con un fogón de dos llamas y un enorme frigorífico, y literas de popa más anchas que una cama de casa. La bañera es enorme y cómoda, con brazolas y respaldos reales para sentarse, y la amplia plataforma de popa abierta resulta un excelente espacio de acceso al mar y estiba para la auxiliar. (1)
Notas sobre la propiedad
La misma construcción ligera y sin forro que hace rápido al barco también significa que no hay amortiguación contra el sonido, y los propietarios informan que se vuelve ruidoso bajo cubierta cuando navega. Un refit documentado por un propietario, SY KNUBBEL, cambió la quilla retráctil por una aleta fija de 2,30 metros y añadió hélices de proa y de popa, terminando con unos 500 kilogramos más sobre el desplazamiento estándar de 5,5 toneladas. (3)
El veredicto
El Pogo 12.5 es una categoría aparte: un crucero construido sobre un casco de Class 40 que planea con facilidad, navega rápido con poco viento y se maneja con tripulación reducida con total sencillez, ofreciendo al mismo tiempo un interior espacioso y sencillo. Las desventajas son acústicas —es muy ruidoso en navegación— y la quilla retráctil exige su disciplina de mantenimiento.
Pros
- Planos de casco anchos derivados de las regatas que mantienen velocidades de dos dígitos durante horas.
- Construcción ligera, sin lastre de agua, un 30 % por debajo del peso típico de un crucero de 40 pies.
- Bañera despejada con winches en la carroza y escota mayor en botavara interna.
- Siete distribuciones desde dos camarotes hasta tres camarotes y dos aseos, ofreciendo comodidad de crucero.
Cons
- Sin amortiguación de ruidos; muy ruidoso bajo cubierta al navegar
- El sistema hidráulico de la quilla retráctil requiere un mantenimiento cuidadoso
- La proa puede dar golpes duros y cortar si navega con mar corta y empinada
